Тонно-километр

Cтраница 2

Объем перевозок грузов в тонно-километрах для всей линии или участка ее определяется как сумма произведений весов подлежащих перевозке грузов на среднее расстояние вывозки. [16]

Транспортная работа измеряется в тонно-километрах для грузовых автомобилей и в паосажиро-километрах для легковых автомобилей и подсчитывается путем умножения веса перевезенного груза в тоннах ( количества пассажиров) на расстояние перевозки в километрах. [17]

Работу автотранспорта учитывают в тонно-километрах, определенных по путевым листам. [18]

План грузооборота дороги в тарифных тонно-километрах выполнен на 102 9 % и в эксплуатационных на 103 7 %, что нельзя признать нормальным; нужно стремиться к тому, чтобы эксплуатационные тонно-километры увеличивались в меньших размерах, чем тарифные, ибо это оказывает существенное влияние на снижение себестоимости перевозок. В истекшем году кружности при перевозке грузов возросли на дороге в связи с производством больших работ по строительству вторых путей и реконструкции отдельных крупных станций, что вызвало необходимость отклонять часть вагонопотока с кратчайших направлений на более длинные. В дальнейшем эти кружности должны быть ликвидированы. [19]

Нормы времени и расценки на тонно-километр установлены в зависимости от грузоподъемности автомобилей и типа дорог. [20]

На железнодорожном транспорте СССР различают тонно-километры тарифные и эксплуатационные. Тарифные исчисляют по кратчайшим направлениям, а эксплуатационные - по фактически пройденному пути, включая и кружные перевозки. [21]

В автохозяйстве определяется себестоимость одного тонно-километра, которая получается путем деления всех затрат на количество выработанных тонно-километров за тот же период времени. [22]

Способы обслуживания поездов тепловозами. [23]

Под производительностью локомотива понимают количество тонно-километров или пассажиро-километров ( для пассажирских тепловозов или дизель-поездов), приходящихся в среднем за сутки на один локомотив. [24]

Несмотря на некоторое повышение себестоимости тонно-километра, сокращение груженого рейса имеет бесспорный народнохозяйственный эффект, так как экономятся не только текущие затраты на доставку грузов, но и капитальные вложения в подвижной состав. Помимо этого, сокращение груженого рейса означает ускорение доставки грузов и уменьшение грузовой массы, находящейся одновременно в пути. [25]

Пробег поездов. [26]

Деление всех намечаемых по плану тонно-километров на сумму вагоно-осе-километров ( груженых и порожних) дает показатель средней динамической нагрузки на ось рабочего вагона. [27]

Приведенные тонно-километры определяются путем суммирования тонно-километров с пассажиро-километрами. До 1949 г. при расчете приведенных тонно-километров принимались тонно-километры эксплоата-ционные. [28]

Величина приведенной продукции определяется суммированием тарифных тонно-километров с пассажиро-километрами. При этом один пассажиро-километр приравнивается одному тонно-километру без применения каких-либо поправочных коэффициентов. [29]

Сопротивление дороги движению трейлера. [30]

Страницы: 1 2 3 4