Cтраница 1
Приведенные тонно-километры определяются путем суммирования тонно-километров с пассажиро-километрами. До 1949 г. при расчете приведенных тонно-километров принимались тонно-километры эксплоата-ционные. [1]
При исчислении приведенных тонно-километров один пассажиро-километр приравнивается одному тарифному тонно-километру. Этот показатель необходим для определения производительности труда и себестоимости перевозок. [2]
Себестоимость одного приведенного тонно-километра может дать верную характеристику себестоимости перевозок грузов и пассажиров лишь при незначительном различии себестоимости этих перевозок. Однако в настоящее время себестоимость перевозок пассажиров по сети железных дорог примерно в 1 8 раза превышает себестоимость перевозок грузов, а по отдельным железным дорогам различие в себестоимости перевозки пассажиров и грузов еще более значительно. [3]
Отчетная себестоимость одного приведенного тонно-километра определяется путем деления общей суммы эксплоатационных расходов на величину приведенных тонно-километров. [4]
Измерение продукции транспорта приведенными тонно-километрами относительно просто, но оно лишь весьма приближенно, а в ряде случаев и очень искаженно отражает реальную величину транспортной продукции, что1 видно из следующего примера. Но расстояние до Москвы по железной дороге равно 1 061 км, а по рекам 1 773 км, или на 67 % больше. Следовательно, настолько же больше будет выполнено тонно-километров по речному транспорту в сравнении с железнодорожным. Очевидно, что в данном случае, несмотря на разную величину грузооборота, оба вида транспорта произвели одинаковое количество реальной транспортной продукции, так как оба завершили процесс производства в сфере обращения одинакового количества автомобильного бензина, доставив его из пункта производства в пункт потребления. Разная же величина их грузооборота отражает лишь неодинаковый объем перевозочной работы разных видов транспорта, но ввиду низкой себестоимости перевозок водным транспортом большая величина его грузооборота необязательно будет вызывать повышение расходов на перевозки по сравнению с железнодорожным транспортом. [5]
Для определения себестоимости одного приведенного тонно-километра по плану необходимо предварительно определить общую величину потребных на планируемый период эксплоатационных расходов ( см. Планирование эксплоатационных расходов, стр. [6]
Единицей измерения приведенной продукции является приведенный тонно-километр. [7]
Коэффициенты приведения различных видов перевозок в приведенные тонно-километры устанавливаются вышестоящей организацией. [8]
Производительность труда определяется объемом выполненной продукции в приведенных тонно-километрах, пассажиро-километрах или тонно-километрах, приходящимся на одного работника эксплуатационного штата, а себестоимость перевозок-отношением эксплуатационных расходов по перевозке к объему выполненной продукции. [9]
Аналогично рассчитывается доля прироста объема грузооборота в приведенных тонно-километрах в результате повышения производительности труда. [10]
Общая сумма эксплоатационных расходов и плановая себестоимость одного приведенного тонно-километра утверждаются на год и на каждый квартал. [11]
В то время как на всех железных дорогах количество приведенных тонно-километров на один рубль основных средств в 1954 г. по сравнению с 1953 г. увеличилось, на Турке-стано - Сибирской железной дороге этот показатель уменьшился. Такое положение создалось на Туркестано-Сибирской железной дороге в результате ввода в эксплоатацию новой железнодорожной линии Моинты - Чу, которая резко сократила дальность перевозок от мест поставки груза до мест их потребления и тем самым сократила объем перевозок на дороге, но в то же время дала народнохозяйственный эффект, во много раз превысивший временные потери дороги от уменьшения перевозок. Поэтому при определении эффективности использования основных средств необходимо учитывать влияние увеличения основных средств на выпуск продукции, производительность труда и себестоимость продукции данного предприятия и значение увеличения основных средств для железнодорожного транспорта и народного хозяйства в целом. [12]
Они составляют себестоимость транспортной работы на единицу измерения ( 10 приведенных тонно-километров) и на 1 руб. доходов. [13]
Распределение фактических централизованных расходов между дорогами производит Финансовое управление МПС пропорционально приведенным тонно-километрам. [14]
Производительность труда на железнодорожном транспорте в целом определяется объемом перевозок в приведенных тонно-километрах, приходящихся на одного работника. [15]