Cтраница 3
Приведенные тонно-километры определяются путем суммирования тонно-километров с пассажиро-километрами. До 1949 г. при расчете приведенных тонно-километров принимались тонно-километры эксплоата-ционные. [31]
Производительность труда определяется объемом продукции, выпущенной за единицу времени, или временем на изготовление единицы продукции. Продукцией железнодорожного транспорта является объем перевозок в приведенных тонно-километрах. [32]
Производительность труда определяется объемом продукции, выпущенной за единицу времени, или затрат труда на изготовление единицы продукции. Продукцией железнодорожного транспорта является объем перевозок в приведенных тонно-километрах. [33]
Так же рассчитывается годовая производительность труда в сельском хозяйстве. На транспорте ее исчисляют делением объема выполненной работы в приведенных тонно-километрах на число работников, занятых на перевозках; в строительстве производительность труда определяется исходя из объема строительно-монтажных работ, по сметной стоимости и численности работающих, занятых на строительно-монтажных работах и в подсобных производствах, числящихся на балансе строительных организаций. [34]
В разделе VII Выполнение плана по труду и производительности труда по перевозкам приводят сведения об общем контингенте работников железных дорог и контингенте, относящемся к перевозкам. Здесь же показывают производительность труда по перевозкам, определяемую делением приведенных тонно-километров на соответствующий контингент работников. [35]
Измерение производительности труда по отраслям хозяйства железнодорожного транспорта и линейным предприятиям имеет ряд особенностей. Измерителями ее в большинстве случаев являются не единицы конечной продукции ( приведенные тонно-километры), а единицы работы, характерной для данной отрасли или линейного предприятия. [36]
Вся продукция сводится к одной ( условной) при помощи коэффициентов, устанавливаемых из соотношения затрат времени на различные ее виды. Так, на грузовых и смешанных автотранспортных предприятиях принято выражать объем перевозок в приведенных тонно-километрах. [37]
В зависимости от стоящих задач при калькуляции себестоимости железнодорожных перевозок могут применяться различные измерители продукции дорог. В годовом плане эксплоатации по сети железных дорог и пр дорогам утверждается средняя себестоимость перевозок, так называемая себестоимость одного приведенного тонно-километра. При разработке годовых планов хозяйственными единицами дорог составляются, а управлениями дорог утверждаются калькуляции себестоимости всех видов продукции хозрасчетных хозяйственных единиц. [38]
При перевозках в полувагонах этот коэффициент, как указано в табл. 26, равен 0 95; доп - коэффициент, применяемый для однопутных участков, учиты-ваюфий дополнительное изменение эксплуатационных расходов при увеличении использования пропускной способности. По данным табл. 27 при исходной грузонапряженности в грузовом направлении ( 15 млн. ткм / км) этот коэффициент составляет 1 07; 2Р / - приведенные тонно-километры, равные в рассматриваемом примере 1 млн. m 300 км 300 млн. ткм. [39]
Например, при переводе железных дорог с паровой тяги на электрическую уменьшается потребность в локомотивных бригадах, работниках по ремонту локомотивов и других, а уменьшение численности эксплуатационного контингента при том же объеме перевозок дает соответствующий рост производительности труда, так как этот показатель и определяется отношением приведенных тонно-километров к эксплуатационному контингенту. [40]
План по труду предусматривает уровень производительности труда работников, их численность и фонд заработной платы. В плане должно быть предусмотрено всемерное повышение производительности труда на основе внедрения новой техники, широкого распространения достижений новаторов производства, улучшения использования основных средств научной организации труда. Производительность труда выражается в приведенных тонно-километрах, приходящихся на одного работника, занятого на перевозках. Рост производительности труда должен опережать рост заработной платы. [41]
Следует пояснить метод определения суммы, причитающейся отделению дороги на выдачу заработной платы, которую обязаны выдать учреждения Госбанка с расчетного счета. Отделения железных дорог денежные средства для выдачи заработной платы получают при 100 % - ном выполнении плана перевозок в пределах лимита фонда заработной платы, установленного в профинплане на данный квартал. Если план перевозок по показателю приведенные тонно-километры перевыполнен, дополнительно выдается за каждый процент перевыполнения плана перевозок 0 8 % планового фонда заработной платы. В тех случаях, когда план перевозок не выполнен, плановый фонд заработной платы не пересчитывается. [42]
При финансировании железных дорог применяется понятие централизованные затраты. Это расходы, которые совершаются на предприятиях и финансируются из централизованных ресурсов. К ним относятся затраты на финансирование научно-исследовательских работ, выполняемых институтами железнодорожного транспорта, на содержание военизированной охраны на дорогах и Центральной станции связи МПС, на создание опытных образцов новой техники, амортизационные отчисления от стоимости опытных образцов локомотивов, на изготовление хлебных щитов и решеток для перевозки скота и др. Централизованные расходы распределяются между железными дорогами пропорционально объему их перевозочной работы в приведенных тонно-километрах и относятся на их эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок. [43]
Приведенные тонно-километры определяются путем суммирования тонно-километров с пассажиро-километрами. До 1949 г. при расчете приведенных тонно-километров принимались тонно-километры эксплоата-ционные. Тонно-километры, выполняемые в хозяйственных поездах, в приведенные тонно-километры не включаются. Пассажиро-километры, учитываемые при определении приведенных тонно-километров, принимаются без учета пассажиров, перевозимых по бесплатным билетам. [44]
В сельском хозяйстве производительность исчисляется как валовая продукция в неизменных ценах в расчете на работника и на отработанный человеко-час. В настоящее время для расчета производительности труда в этой отрасли все шире применяется показатель нормативной условно-чистой продукции. На транспорте производительность труда исчисляется на основе показателя объема перевозок в приведенных тонно-километрах, в отраслях обращения - на основе товарооборота. [45]