Прямогонное дизельное топливо

Cтраница 1

Прямогонные дизельные топлива обладают более высокими защитными свойствами по сравнению с гидроочищенными. Сравнительно низкими защитными свойствами обладает газойль каталитического крекинга. [1]

Прямогонное дизельное топливо образца 1989 г. ( а 1.2 10 - 3 моль1 / 2 / ( л с) 1 / 2, 120 С) по стабильности превосходит товарные дизельные топлива выпуска 1990, 1992 и 1993 гг., в составе которых присутствуют нестабильные продукты вторичных процессов. Термоокислительная стабильность образца прямогонного дизельного топлива ( 1989 г.) после трех лет хранения практически не изменяется. Для товарных дизельных топлив ( 1990 г.) это не характерно, при хранении образца в течение двух лет наблюдается увеличение окисляемости - в 3 раза. [2]

При каталитической депарафинизации прямогонного дизельного топлива наблюдается и уменьшение содержания серы в продукте гидродепарафини-зации, причем чем выше температура процесса, тем меньше остаточное содержание серы. Так, при содержании серы в исходном сырье 0 82 % в результате гидродепарафинизации при 350 С содержание серы уменьшается до 0 28 %, а при 400 С - до 0 09 % при постоянных значениях объемной скорости подачи сырья и давлении процесса на одном и том же катализаторе. [3]

Если по гидроочистке прямогонных дизельных топлив мы достаточно располагаем необходимым промышленным опытом, то по гидроочистке специальных керосинов такого опыта не имеется. Чтобы получить гарантированную уверенность в эффективности и условиях протекания этого процесса, необходимы промышленные опыты, которые, однако, до сих пор не проведены. [4]

Влияние ароматических меркаптанов на осадкообразование в каталитическом газойле. [5]

При работе на прямогонном дизельном топливе только при 185 наблюдаются небольшие отложения на иглах распылителей, асами иглы оказываются лишь прихваченными. Компонент термического крекинга, вовлекаемый в состав дизельного топлива, уже при 155 образует лаковую пленку толщиной 0 75 мм, при этом усилие, необходимое для извлечения иглы из корпуса распылителя, достигает 12 кг. С повышением температуры количество отложений на иглах возрастает, и для извлечения их требуется усилие, превышающее 15 кг. [6]

Авторы изучали изменение качества фракций прямогонных дизельных топлив при хранении их в течение 2 - 5 лет на свету в стекле с доступом воздуха. Фракции, полученные хроматографк-ческим разделением дизельных топлив бакинских нефтей. [7]

Для исследования были взяты фракция прямогонного дизельного топлива из смеси Бакинских нефтей морских месторождений, выкипающая в пределах 195 - 350 С, легкий газойль процесса коксования ( 195 - 300 С) и легкий газойль каталитического крекинга ( 195 - 300 С), Из этих трех фракций были составлены компаунды в различных соотношениях. Для исследований наиболее оптимальным оказался компаунд, составленный из 70 % прямогонного дизельного топлива, 15 % газойля каталитического крекинга и 15 % газойля коксования. Компаунд имеет цетановое число 41, содержание ароматических углеводородов 31 5 % мае. [8]

Для выяснения влияния термического фактора на прямогонные дизельные топлива и крекинг-компоненты были проведены опыты при температуре 325 С. [9]

Установлена полиэкстремальная зависимость изменения температуры застывания прямогонного дизельного топлива от введения в его состав ТНО в области малых ( 1 - 2 % мас. [10]

Было показано, что при гидроочистке прямогонного дизельного топлива ( фр. С) ромашкинской нефти в условиях: температура 360 С, давление - 30 ати, объемная скорость 3 ч и кратность циркуляции газа - 250 нм / м сырья, глубина гидрообессеривания сырья на обоих катализаторах одинаковая и составляет 91 6 % на АКМ и 91 1 % на АНМ. [11]

Осуществляемый на УКД процесс предназначен для получения из прямогонного дизельного топлива жидких парафинов нормального строения ( преимущественно Cjg-C - j - g) и низкозастнвавдих сортов дизельного топлива. [12]

Состоит из трех секций очистки: топлива ТС-1, прямогонных дизельных топлив и смешанного прямогонного и вторичного дизельного топлива. [13]

При изучении каталитической очистки дизельных топлнв ют серы были использованы прямогонные дизельные топлива ( образцы Д-1, Д-3 и Д-4) и утяжеленная фракция крекинг-керосина ( образцы К-1 и К-2), полученные с установки термического крекинга Саратовского нефтеперерабатывающего завода им. В качестве катализатора были взяты алюмосиликаты ( шариковые катализаторы - образцы А-1, А - П и А-1 П и таблетированные образцы 1 - 1 и П-2), алю-мо-молибденовый и алюмо-кобальт-молибденовый катализаторы, силнкагели, алюмогели, бокситы, каолины, опоки и трепеловидные опоки в естественном и активированном со-стоянид. [14]

В работе описан способ совместной гидроочистки бензинов вторичного происхождения с прямогонным дизельным топливом. Исследования проведены на пилотных установках и во время кратковременных пробегов в промышленных условиях. Показана возможность использования вторичного бензина как сырья для установок каталитического рифор-минга. [15]

Страницы: 1 2 3 4