Зимнее дизельное топливо
Cтраница 2
При получении зимнего дизельного топлива основным показателем при выборе пределов отбора по кривой ИТК является температура застывания. При получении же масляных фракций главным показателем, определяющим пределы отбора по кривой ИТК, является вязкость. [16]
 |
Вискозиметр Пин-кевича. [17] |
При получении зимнего дизельного топлива снижают температуры его выкипания. [18]
Для получения зимнего дизельного топлива необходима их депарафинизация. [19]
 |
Характеристика нефти.| Характеристика остатка нефти. [20] |
При получении зимнего дизельного топлива основным показателем при выборе пределов отбора по кривой ИТК является температура застывания. При получении же масляных фракций главным показателем, определяющим пределы отбора по кривой ИТК, является вязкость. [21]
Получение же зимнего дизельного топлива с температурами застывания - 35 и - 45 С из ферганских нефтей прямой перегонкой вообще не представляется возможным. Однако, как показали исследования [81], из высокопарафинистых пефтей Ферганской долины и Туркмении карбамидной депарафинизацией вполне можно получать не только летнее и зимнее, но и арктическое дизельное топливо с температурой застывания - 60 С. В этой же работе показано, что, сохраняя постоянными ряд показателей процесса и изменяя в основном только количество карбамида ( 10 - 94 %), можно получить дизельное топливо всех сортов. [22]
При получении зимнего дизельного топлива снижают температуры его выкипания. [23]
Гидросистемы промывают зимним дизельным топливом и заливают соответствующей рабочей жидкостью. При пуске машины необходимо вначале осуществить работу гидросистемы вхолостую для разогрева рабочей жидкости до 20 С. [24]
При больщих морозах зимнее дизельное топливо разбавляют керосином. Если температура окружающего воздуха от - 20 С до - 30 С, в дизельное топливо добавляют 10 % керосина, от - 30 С до - 35 С - 25 % керосина и ниже - 35 С - 30 % керосина. [25]
Изменение цетанового числа зимнего дизельного топлива при добавлении фракции синтетического топлива с цетановым числом 68 видно из следующих цифр. [26]
Наиболее дешевым способом получения зимнего дизельного топлива за рубежом является введение ( в сотых долях процента) депрессор-ных присадок в летнее топливо. Однако подавляющее большинство присадок, достаточно эффективно понижая температуру застывания топлива, практически не влияют на температуру его помутнения, что в значительной степени ограничивает область его применения. Такое топливо возможно применять в районах с температурой воздуха зимой не ниже - 15 С. Такие климатические условия соответствуют большинству стран Западной Европы, Прибалтике, Белоруссии, Молдавии и Украине. Однако промышленное производство отечественных де-прессорных присадок до сих пор не организовано. [27]
Наиболее дешевым способом получения зимнего дизельного топлива является введение ( в сотых долях процента) депрессорных присадок в летнее топливо. Однако подавляющее большинство присадок, достаточно эффективно поникая температуру застывания топлива, практически не влияют на температуру его помутнения. Такое топливо возможно применять в районах с температурой воздуха зимой не нине минус 15 С. [28]
Например, для получения зимнего дизельного топлива на заводе введены в действие установки карбамидной депарафинизации дизельного топлива мощностью 500 тыс. т в год и очистки парафина. [29]
Наиболее дешевым способом получения зимнего дизельного топлива за рубежом является введение ( в сотых долях процента) депрессор-ных присадок в летнее топливо. Однако подавляющее большинство присадок, достаточно эффективно понижая температуру застывания топлива, практически не влияют на температуру его помутнения, что в значительной степени ограничивает область его применения. Такое топливо возможно применять в районах с температурой воздуха зимой не ниже - 15 С. Такие климатические условия соответствуют большинству стран Западной Европы, Прибалтике, Белоруссии, Молдавии и Украине. Однако промышленное производство отечественных депрес-сорных присадок до сих пор не организовано. [30]
Страницы: 1 2 3 4