Впрыскиваемое топливо

Cтраница 1

Впрыскиваемое топливо поступает в камеру сгорания или специальные предкамеры. Процесс сгорания идет вначале с повышением давления, а затем при постоянном давлении. Осуществление такого подвода теплоты характерно для двигателей, работающих по смешанному циклу. При термодинамическом исследовании таких циклов рассматривается цикл, состоящий из следующих процессов ( рис. 12.11): а-с - адиабатное сжатие; с-г - изохорный подвод теплоты; г - z - изобарный подвод теплоты; z - e - адиабатное расширение; е-а - изохорный отвод теплоты. [1]

Впрыскиваемое топливо распыляется форсункой, которая помещается в камере сгорания или в форкамере. Средний диаметр капель топлива составляет примерно 10 - 15 мкм. [2]

Количество впрыскиваемого топлива определяемого временем открытия электромагнитной форсунки, зависит от сигнала подаваемого блоком управления. [3]

Количество впрыскиваемого топлива, а также момент начала впрыска регулируются поворотом плунжера ( фиг. [4]

Факел впрыскиваемого топлива должен, пронизывать, по возможности, весь рабочий воздух. Только в этом случае возможно сжечь, все топливо при малом избытке воздуха. [5]

Давление впрыскиваемого топлива в предкамерных дизелях составляет 8 0 - 12 5 Мн / м2, расход топлива на 10 - 20 % превышает расход в двигателях с неразделенными камерами. [6]

Струи впрыскиваемого топлива либо сталкиваются друг с другом и образуют тонко распыленный капельный факел, либо проникают в горячие газы, заполняющие камеру сгорания, в виде сплошных струй или большого числа отдельных капель. Однако в любом случае жидкие капли топлива должны испариться за счет получаемого ими тепла. Пспаренные компоненты топлива перемешиваются, в результате чего возникает в газовой фазе реакция между окислителем и горючим. [7]

Количество впрыскиваемого топлива регулируется. С этой целью нижний плунжер выполнен с косым срезом вверху. [8]

Схема работы насоса низкого давления. [9]

Количество впрыскиваемого топлива изменяется поворотом плунжера вокруг его оси с помощью зубчатой рейки. Положением рейки управляют через всережимный регулятор частоты вращения, который связан с педалью управления подачей топлива в кабине водителя. [10]

Схема работы насоса низкого давления. [11]

Количество впрыскиваемого топлива изменяется поворотом плунжера вокруг его оси при помощи зубчатой рейки. [12]

Управление количеством впрыскиваемого топлива осуществляется от педали в кабине водителя при помощи системы тяг и рычагов, воздействующих на всережимный регулятор. [13]

Факел распыливания топлива. [14]

Основная масса впрыскиваемого топлива должна подаваться с возрастающей скоростью, обеспечивающей лучшее проникновение капель топлива в удаленные точки камеры сгорания с целью полного использования находящегося там воздуха. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5