Впрыскиваемое топливо

Cтраница 4

Эффективная мощность дизеля зависит также от частоты вращения коленчатого вала, количества впрыскиваемого топлива и момента начала впрыскивания. [46]

При сгорании в дизелях одновременно в нескольких местах по внешней оболочке струи впрыскиваемого топлива образуются объемные очаги пламени. Скорость распространения пламени здесь достигает 1000 м / с. Количество возникающих очагов зависит от интенсивности протекания предпламенных реакций окисления и продолжительности периода задержки воспламенения. Процесс сгорания протекает благоприятнее, если период задержки небольшой. [47]

При сгорании в дизельных двигателях одновременно в нескольких местах по внешней оболочке струи впрыскиваемого топлива образуются объемные очаги пламени. Скорость распространения пламени здесь достигает 1000 м / с. Количество возникающих очагов зависит от интенсивности протекания предпламенных реакций окисления и продолжительности периода задержки воспламенения. Процесс сгорания протекает благоприятнее, если период задержки небольшой. [48]

Топливо впрыскивается в камеру сгорания цилиндра с помощью форсунки, обеспечивающей тонкий распыл впрыскиваемого топлива, точную форму факела, четкое начало и конец впрыска без подтекания топлива. Перебои в работе форсунки вызывают перебои в работе двигателя. [49]

При увеличении вязкости ( при том же положении органа регулирования) повышается количество впрыскиваемого топлива вследствие уменьшения утечек его через зазоры плунжерной пары в ходе нагнетания. Одновременно возрастает угол опережения впрыска топлива. Кроме того, с повышением вязкости ухудшается качество распыливания топлива, увеличивается неоднородность размеров и средний диаметр капель, а также глубина проникновения факела распыленного топлива в воздушный заряд цилиндра; угол конуса топливного факела уменьшается. Особенно чувствительны к изменению вязкости топлива двигатели с неразделенными камерами сгорания, форма и размеры которых согласованы с формой и направлением факелов топлива. [50]

Большая продолжительность дополнительного истечения топлива при постепенно уменьшающейся разности давлений ухудшает распыливание последней части впрыскиваемого топлива и вызывает подтекание из форсунки в конце впрыска. Подтекание заключается в том, что на распылителе форсунки появляется капля жидкого топлива, которая, не сгорая полностью, образует нагар, засоряющий сопловые отверстия. Неполное сгорание нераспыленного топлива также понижает экономичность работы двигателя. [51]

Однако при дальнейшем повышении скорости подачи котельного топлива возникают сложные технические проблемы, связанные с капельным горением впрыскиваемого топлива в потоке горячего воздуха, поступающего со скоростью, близкой к скорости звука, и имеющего температуру до 1000 С. Возможно, что результаты исследований в смежных областях, например в разработке ракетных или газотурбинных двигателей, укажут пути улучшения качества горения жидкого топлива в горячем воздушном дутье. [52]

Увеличение давления снижает температуру самовоспламенения топлива и в то же время увеличивает перепад температур между воздухом и впрыскиваемым топливом ( фиг. I Установлено, од - § нако, что ускорение § 275 воспламенения не во всех случаях пропорционально повышению степени сжатия. [53]

В рассматриваемом случае объем первой фазы впрыска составлял, примерно, 14 - 15 % от всего объема впрыскиваемого топлива. [54]

Качество распыливания зависит от конструкции расныливающих устройств, давления впрыска, плотности и вязкости среды, в которую попадает впрыскиваемое топливо, а также от вязкости, поверхностного натяжения и плотности топлива. [55]

Кроме муфты опережения впрыска, влияющей на момент подачи топлива, необходимо иметь в топливоподающей системе регулятор, изменяющий количество впрыскиваемого топлива в зависимости от нагрузки двигателя при заданном уровне подачи. Необходимость такого регулятора объясняется тем, что с увеличением частоты вращения коленчатого вала цикловая подача насосов высокого давления несколько возрастает. Поэтому, если снизится нагрузка при работе двигателя с большой частотой вращения коленчатого вала, то частота вращения может превысить допустимые значения, так как количество впрыскиваемого топлива будет возрастать. Это повлечет за собой увеличение механических и тепловых нагрузок и может вызвать аварию двигателя. [57]

Этот процесс сопровождается интенсивным вихревым движением, способствующим хорошему перемешиванию топлива с воздухом в основной камере, где сгорает основная масса впрыскиваемого топлива. [58]

Схема стартера с электромаг - Дачи - шестерни 7, ВХОДЯ-нитным включением щей в зацепление с зубчатым. [59]

У дизелей пусковая частота должна быть выше, так как в противном случае температура воздуха в конце такта сжатия не обеспечит самовоспламенение впрыскиваемого топлива. Кроме того, и давление впрыска топлива зависит от частоты вращения. У четырехтактных дизелей с непосредственным впрыском пусковая частота вращения должна быть 80 - 100 об / мин. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5