Впрыскиваемое топливо

Cтраница 2

В работающем двигателе впрыскиваемое топливо поступает в горящий факел. В зависимости от испаряемости и внешних условий, влияющих на скорость испарения, топливо может поступать в факел полностью или частично испаренным. [16]

Начало впрыска и количество впрыскиваемого топлива регулирует водитель из кабины машины при помощи рейки 15 и шестерни 8, которая поворачивается вместе с плунжером. [18]

Выбирая соответствующим образом количество предварительно впрыскиваемого топлива, а также интервал времени между впрыском предварительной и основной порции топлива, представляется возможным организовать протекание процесса сгорания по любому желаемому закону. Изложенные требования обусловливают законы впрыска, изображенные на фиг. [19]

В этих условиях начинается окисление впрыскиваемого топлива, заканчивающееся его самовоспламенением. Чем быстрее проходит описанный процесс, тем ровнее и лучше работа двигателя. [20]

Схема форсажной камеры турбореактивного двигателя. а-исходное положение сопла, Ъ - раскрытое сопло ( к примеру 10. [21]

В камере происходит горение дополнительно впрыскиваемого топлива, вследствие чего повышается температура газа. Эти величины должны сохраняться постоянными независимо от величины подогрева газа, иначе будет изменен режим работы турбины и компрессора. [22]

При увеличении нагрузки двигателя повышается количество впрыскиваемого топлива, уменьшается коэффициент избытка воздуха и увеличивается температурное напряжение двигателя. Температуры стенок цилиндра, камеры сгорания и поршня по мере увеличения нагрузки повышаются, подаваемый воздух подогревается интенсивнее и соответственно повышается температура сжатия. Поэтому с увеличением нагрузки период задержки воспламенения обычно незначительно сокращается, что, однако, в быстроходных турбопоршневых двигателях, как показывают экспериментальные исследования, почти не заметно. [23]

Поэтому для обеспечения более полного сгорания впрыскиваемого топлива приходится увеличивать коэффициент избытка воздуха до 1 ( 2 - 1 8, заведомо идти на то, что в ряде участков камеры будет явный излишек воздуха. [24]

При качественном способе регулирования изменяют количество впрыскиваемого топлива в цилиндр двигателя при изменении нагрузки и неизменном объеме воздуха. Поэтому при изменении нагрузки изменяются количество топлива в горючей смеси и коэффициент избытка воздуха. Такой способ регулирования применяют в дизельных двигателях. [25]

С, Несмотря на это превышение температуры, впрыскиваемое топливо самовоспламеняется не мгновенно, а с небольшой задержкой, обычно называемой периодом задержки воспламенения. [26]

Удовлетворительным состоянием форсунки считается такое, при котором впрыскиваемое топливо находится в туманообразном состоянии, впрыск четкий и сопровождается резким звуком. После нескольких впрысков и выдержки под давлением 20 кгс / см2 образование капли на конце сопла не допускается. Величину давления топлива для подъема иглы распылителя устанавливают 320 - 325 кгс / см2, регулируют ее винтом форсунки. Герметичность форсунки проверяют опрес-совкой на стенде, первоначально создавая давление 270 кгс / см2, а затем фиксируют время падения давления с 250 до 200 кгс / см8, которое должно быть не менее 5 с. При меньшей величине форсунка подлежит ремонту. Течь топлива между гайкой, контргайкой и корпусом форсунки и резиновым уплотнением колпачка устраняют заменой прокладок, притиркой сопла к колпачку. [27]

Энциана ( рис. 132), в которых впрыскиваемое топливо ударяется о поверхность. В этом случае начальные экзотермические реакции ускоряются благодаря присутствию поверхности; этот вывод согласуется с тем [27], что поверхностный катализатор способствует термическому разложению N2H4, которое является экзотермическим. [28]

Для каждой смеси первичных эталонных топлив устанавливают количество впрыскиваемого топлива, регулируют индикаторы, подбирают степень сжатия и находят совпадение вспышек аналогично тому, как это делается для испытуемого топлива. [29]

Влияние скорости воз. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5