Топливомер
Cтраница 2
Принцип действия автоматической части топливомера основан на изменении индуктивного сопротивления катушки самоиндукции при внесении в ее магнитное поле сердечника из ферромагнитного материала, укрепленного на поплавке. В качестве элементов схем используются мосты переменного тока. [16]
В процессе эксплуатации у топливомеров проверяется надежность крепления элементов комплекта, герметичность установки датчиков, точность показаний системы измерения топлива при групповом и суммарном контроле, исправность работы автоматической части и блоков центровки. У датчиков через 200 - 600 ч налета производится промывка и сушка датчиков, измерение электрического сопротивления и емкости сухих датчиков, работоспособность сигнализаторов датчиков. [17]
 |
Принципиальная схема указателя высоты и перепада давлений.| Принципиальная схема высотного сигнализатора. [18] |
Принцип действия автоматической части топливомера основан на изменении индуктивного сопротивления катушки самоиндукции при внесении в ее магнитное поле сердечника из ферромагнитного материала. В качестве элементов схем используются мосты переменного тока. [19]
Так как конденсаторные датчики современных топливомеров состоят из пяти труб, образующих четыре пары конденсаторов, то изменение погонной емкости у этих датчиков будет значительным. [20]
Существует несколько разновидностей логометрических указателей топливомеров с внешним ( рис. 174, а и б) и внутрирамоч-ным ( рис. 174, в) магнитами. [21]
При регламентных работах проверка комплекта топливомера производится с помощью специальной проверочной установки УПТ. [22]
При регламентных работах проверка комплекта топливомера на работоспособность и соответствие их показаний фактическому количеству топлива в баках производится с помощью специальной проверочной установки типа УПТ. [23]
 |
Структурная схема топливомера с температурной компенсацией. [24] |
Для сокращения дополнительных температурных погрешностей электрических топливомеров с конденсаторными датчиками и получения возможности градуировки их шкал в килограммах применяют специальные схемы топливомеров с компенсирующими датчиками. Она состоит из основного и компенсирующего мостов. [25]
 |
Тарировоч-ные графики баков. [26] |
К группе электрических могут быть отнесены топливомеры, датчики которых без выявления механических величин сразу выдают электрические величины, используемые непосредственно в измерительном процессе и для осуществления дистанционной передачи результатов измерения на расстояние. [27]
Опорожнение цистерны может производиться непосредственно и через топливомер. Конструктивные особенности этого автомобиля следующие. [28]
При определении производительности насосных секций подключают к двигателю топливомер, как показано на рис. 96, Пускают в ход двигатель и при достижении максимальной частоты вращения коленчатого вала выключают два цилиндра двигателя ( первый и четвертый или второй и третий), направив топливо переключателем в форсунки топливомера. При этом лотки должны находиться в положении слива, а мензурки быть пустыми. Затем добиваются повышением нагрузки установки рейки топливного насоса в положение, соответствующее максимальной производительности насосных секций. После этого рычажком 4 переводят стрелку секундомера в нулевое положение, а слнпные лотки устанавливают в положение замера. Далее включают секундомер и через 1 - 1 5 мин переводят лотки в положение слива, а секундомер выключают. Наконец, фиксируют объем топлива в мензурках и показания секундомера. [29]
При этом механический нуль Ом и электрический нуль Оэ топливомера будут находиться в одной точке с левой стороны шкалы, а максимальный агаах угол раствора шкалы прибора будет соответствовать максимальному значению измеряемой величины Лтах, отметка которой на шкале расположится в правом конце шкалы. [30]
Страницы: 1 2 3 4