Топливомер

Cтраница 4

Для сокращения дополнительных температурных погрешностей электрических топливомеров с конденсаторными датчиками и получения возможности градуировки их шкал в килограммах применяют специальные схемы топливомеров с компенсирующими датчиками. Она состоит из основного и компенсирующего мостов. [46]

Основные погрешности возникают вследствие изменения размеров и формы баков, деталей датчиков и указателя из-за нарушения технологии производства, сборки и эксплуатации топливомеров. [47]

Механический масломер. [48]

К недостаткам масломера с шарообразным поплавком относятся нелинейность разметки шкалы и наличие дополнительных погрешностей, возникающих при изменении температуры топлива и деталей топливомера, а также при кренах бака. [49]

Некоторые промышленные предприятия уточняют для своих условий отраслевые нормы путем опытных замеров фактического расхода топлива на разных участках работы тепловозов при помощи специальных топливомеров. [50]

Некоторые промышленные предприятия уточняют для своих условий эти нормы путем опытных замеров фактического расхода топлива на разных участках работы тепловозов при помощи специальных топливомеров. [51]

Нами предложена конструкция широкошкального магнитоэлектрического логометра, обладающего определенными преимуществами перед логометрами БЭ1 [8], которая может быть с успехом использована в схеме поплавкового топливомера. Предложенный логометр относится к логометрам связанного типа, переменным множителем в которых является активная площадь рамок. Магнит 2 С-образной формы намагничен по радиусу. Один полюс магнита располагается на внутренней цилиндрической поверхности, второй - на внешней. Магнитный поток пересекает рабочий зазор и, войдя в ярмо, раздваивается относительно плоскости симметрии магнита. [52]

При полете с ускорениями, болтанках и крене самолета меняется положение поверхности топлива в баках, в результате этого происходят вертикальные перемещения поплавка, которые вызывают существенные изменения показаний топливомера. Возникающие дополнительные креновые погрешности достигают значительных величин. Поэтому при кренах и других эволюциях самолета в воздухе отсчет показаний топливомера производить не следует. [53]

Метод измерения уровня и количества жидкости по давлению ее на дно сосуда называют пьезометрическим, а приборы, в основе которых лежит этот метод, - пьезометрическими уровнемерами или топливомерами. [54]

Звенья / /, / / /, IV и V образуют первый самостоятельный блок топливомера, называемый датчиком, а звенья VI и VII - второй блок - указатель топливомера. Датчик устанавливают на объекте контроля - баке, а указатель - на приборной доске. [55]

Показания топливомеров, критического остатка в баках и общего объема топлива в системе проверяют путем тарировки, которую производят путем заливки баков замеренным количеством топлива ( обычно по проверенному топли-вомеру топливозаправщика) и регулирования показаний самолетных топливомеров. Кроме того, осуществляют контрольный слив топлива из баков в мерную тару и проверяют при этом показания топливомеров и расходомеров. При заправке, проверке и тарировке топливной системы самолет обязательно обесточивается и заземляется ( как и топливозаправщик) для отвода статического электричества. [56]

Страницы: 1 2 3 4