Топливоподогреватель

Cтраница 3

Конец сливной трубы 14 слегка обжат и частично входит в раструб всасывающей трубы 12, образуя так называемое эжекционное устройство, способствующее лучшему наполнению всасывающей трубы. Сливающееся из трубы 14 подогретое топливо ( подогрев происходит при прохождении топлива через топливоподогреватель до насоса высокого давления) засасывается во всасывающую трубу 12, а с ним из бака 31 поступает дополнительное количество топлива взамен сжигаемого в дизеле. [31]

Забор воздуха воздуходувкой должен производиться, как правило, из машинного помещения, и только тогда, когда дизель работает под большой нагрузкой и температура охлаждающей воды устойчиво держится на 80 - 85 С, переходят на забор воздуха снаружи. При низких температурах окружающего воздуха дизельное топливо становится вязким, поэтому необходимо, чтобы топливоподогреватель был включен. При нормальной работе топливоподогревателя корпус фильтра грубой очистки топлива будет теплый. [32]

Схема устройства для тарировки счетчиков жидкости. [33]

Точность измерения расхода жидкого топлива расходомерами-счетчиками в значительной мере зависит от размеров зазора между подвижной частью прибора и стенками измерительной камеры. Наличие в жидком топливе механических примесей приводит к постепенному увеличению зазора из-за износа прибора, поэтому перед счетчиком необходимо устанавливать не менее двух сетчатых фильтров, один из которых должен быть включен в линию всасывания насоса, а другой - в трубопровод после топливоподогревателя. Размер сетки для фильтра, укладываемой в два слоя, выбирают равным удвоенной площади проходного сечения трубопровода. [34]

Топливоподогреватель дизеля 1 ОД 100. [36]

В трубную часть топливоподогре-вателя входят 88 стальных круглого сечения трубок, имеющих наружный диаметр 17 мм и толщину, стенок 2 мм. На трубки надеты и припаяны тонкие пластины 8 из белой жести, которые служат для увеличения отдачи тепла от горячей воды к топливу. Горячая вода в топливоподогревателе проходит внутри трубок, а топливо - снаружи. Для увеличения пути прохождения топлива, а следовательно, и большого подогрева его внутри корпуса установлены перегородки 7, которые направляют топливо по зигзагообразному пути. [37]

Холодильник для пищевых продуктов. [38]

В холодное время года вязкость дизельного топлива существенно увеличивается. При этом возрастает гидравлическое сопротивление топливных фильтров и трубопроводов, а самое главное, ухудшается качество распыливания топлива в цилиндрах дизеля и процесс сгорания. Для исключения этих явлений и обеспечения надежной работы топливной системы дизеля в холодное время года на тепловозе установлен топливоподогреватель, в котором топливо разогревается горячей водой дизеля. [39]

Так замыкается круг циркуляции. Горячую воду на тепловозе используют для обогрева кабины машиниста. Она поступаете калорифер, установленный в кабине. В зимнее время воду используют также для подогрева топлива в топливоподогревателе. [40]

В задней части машинного отделения установлен котел обогрева, служащий для подогрева воды, масла и топлива двигателя при работе в зимних условиях. Котел обогрева работает на дизельном топливе. Слева от дизеля расположен топливоподкачивающий агрегат, а справа - маслоподкачивающий, соответственно этому топливная система дизеля - и фильтры расположены с левой стороны, а масляная система - с правой. Около гидропередачи на правой стенке кузова установлен масляный бак дизеля, а слева от дизеля на стенке кузова укреплен топливоподогреватель. В машинном отделении над передней частью дизеля расположены также два водяных бака, подвешенные к крыше. Холодильник тепловоза состоит из водяных и масляных секций, обеспечивает охлаждение воды и масла дизеля. Секций расположены в один ряд вдоль левой и правой стенок кузова. Охлаждающий воздух засасывается вентилятором через боковые жалюзи и выбрасывается вверх через диффузор. Вентилятор приводится во вращение электродвигателем. В холодильной камере установлен маслоохладитель гидропередачи. [41]

Топливоподкачивающий насос подает в коллектор топливного насоса больше топлива, чем необходимо для работы дизеля. Избыток топлива из коллектора поступает в топливоподогреватель 11, а затем сливается в топливный бак. Клапан 12 поддерживает постоянное давление топлива в коллекторе топливного насоса. При загрязнении фильтра тонкой очистки и повышении в связи с этим давления топлива открывается предохранительный клапан 6, обеспечивающий слив топлива через топливоподогреватель в топливный бак. Подогрев топлива в топливоподогревателе осуществляется горячей водой, поступающей из системы охлаждения дизеля. Подогретое топливо, поступающее в бак, обеспечивает прогрев всего объема топлива, что исключает в зимнее время переохлаждение отсеков, в которых установлена аккумуляторная батарея. [42]

Водяной, масленый, топливный и воздушный трубопроводы и топливоподогреватели. Все трубопроводы спрессовывают на рабочее давление, утечки устраняются. Негодные прокладки и резиновые рукава заменяются. Пробки, вентили, краники и клапаны притираются и ремонтируются. Топливоподогреватели опрессовываются на 3 - 5 ати, а во втором периодическом ремонте разбираются, очищаются, негодные трубки заменяются. [43]

Для гашения пульсации давления топлива и защиты манометра 5 от повреждения перед ним установлен демпфер 7, имеющий шайбу с отверстием диаметром 0 4 мм. Манометры установлены в кузове на щитке приборов. На нагнетательной трубе имеется вентиль / / для отвода воздуха и эмульсии из нагнетательной магистрали. Грязное топливо из лотков дизеля сливается по трубе, а просочившееся из форсунок-в топливный бак. Когда нет необходимости в подогреве топлива, топливоподогреватель может быть отключен. В случае повреждения топливоподкачивающего агрегата на тепловозе предусмотрена аварийная система, обеспечивающая подвод топлива к насосам. [45]

Страницы: 1 2 3 4