Торец - лопасть
Cтраница 1
Торец лопасти) Ло / мм разрушен на гл бани до Ьмм. [1]
Так как торцы лопастей, не испытывающие такой перемены давлений, страдают мало, то можно думать, что преобладающей является вторая причина. [2]
Радиальные зазоры между торцами лопасти и образующей цилиндра измерительной камеры, а также зазоры у дна и крышки камеры подобраны таким образом, чтобы свести до минимума неучтенные протечки жидкости и в то же время обеспечить нормальную работу счетчика без заклинивания лопастей при изменениях температуры в заданных пределах. [3]
 |
Изменение скоростей VW, Y2m и V. между лопастями рабочего колеса. [4] |
При сходе потока с торца лопасти за ним возникает аэродинамическая тень, являющаяся следствием того, что струйки, сте-капдие с рабочей и тыльной сторон лопасти, не могут мгновенно орикяуться за ее торцем. За лопастью возникает застойная, в относительном движении, зона. Наличие этой зонн регистрируется в виде провалов меридианной Vgm я относительной W скоростей. [5]
 |
Установка осевого вентилятора. [6] |
Дисбаланс на крыльчатке устраняется Опиливанием торцов лопастей, на шкиве - высверливанием обода. [7]
Поверхность камеры рабочего колеса движется относительно торца лопасти, увлекая за собой жидкость, скорость которой относительно лопасти и является второй составляющей. [8]
Исследования влияния величины радиального зазора между торцом лопастей и стенкой камеры, проведенные на опытном питательном насосе, показали, что при определенном увеличении ширины зазора по сравнению с обычно принимаемыми интенсивность кавитационного разрушения может быть существенно уменьшена. В связи с этим было высказано предположение, что подученный эффект определяется отрывом профильной каверны от поверхности лопасти, происходящим под воздействием течения жидкости через радиальный зазор. Этот поток образуется в результате перепада давления на лопасти и перемещения лопасти относительно стенок камеры. В ней отмечается, что в щелевом потоке каверна может приобретать форму вихревого вальца, оказываясь тем самым изолированной от поверхности лопасти. [9]
Втулка рабочего колеса разрушается в местах прилегания торцов лопастей и на цилиндрическом участке поверхности втулки под грибками лопастей. [10]
Преимуществом кулачкового привода является отсутствие трения между торцами лопастей и внутренней поверхностью корпуса счетчика. Это предотвращает износ поверхностей и уменьшает потерю давления на счетчике. Но при этом необходима высокая точность изготовления кулачкового механизма, лопастей и внутренней поверхности корпуса, чтобы обеспечить малую величину ( около 0 05 мм) зазоров. Кроме того, важное значение имеет и выбор рационального профиля кулачка, который может обеспечить сохранность как величины зазоров, так и длительность эксплуатации счетчика. Первая часть, в пределах которой радиус кулачка увеличивается от rmln до гтах, обеспечивает полное перемещение лопасти от цилиндра до поверхности корпуса; вторая часть имеет неизменный постоянный радиус ггаах и соответствует движению лопасти вдоль поверхности корпуса и перемещению отмеренного объема жидкости в отводящую трубу; третья часть, в пределах которой радиус кулачка уменьшается от ггаах до rmln, обеспечивает обратное перемещение лопасти внутрь вращающегося цилиндра; четвертая часть с постоянным радиусом rmln соответствует утопленной внутри цилиндра лопасти, перемещающейся вдоль неподвижной вставки, разделяющей входную и выходную лопасти счетчика. Таким образом, профилированию подлежат только первая и третья из перечисленных частей кулачка. [11]
Щелевая кавитация возникает также в зазорах между торцами лопастей поворотно-лопастных гидротурбин и стенками камеры рабочего колеса. [12]
При работе на номинальном режиме осевой насос имеет максимальную скорость воды относительно торца лопасти 99 м / с, и эта скорость значительно меньше скорости возникновения кавитационных каверн. [13]
Неперпендикулярность торцов ротора к цапфам и непараллельность их между собой, а также непараллельность торцов лопастей должна быть не больше 0 01 мм. [14]
В центробежных насосах с рабочими колесами полуоткрытого типа щелевая кавитация возникает в зазорах между торцами лопастей и передней крышкой кожуха. В осевых насосах также как и в поворотнолопастных турбинах, интенсивная щелевая кавитация имеет место в зазорах между лопастями и стенками камеры рабочего колеса. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5