Торец - лопасть
Cтраница 3
Таким образом, исследование треугольников скоростей показало, что пульсации скоростей на выходе из рабочего колеса центробежного насоса возникают по двум причинам: вследствие гидродинамического следа за торцем лопасти и вследствие циркуляционных течений в межлопаточкых каналах. [31]
Интенсивность эрозии периферийных торцов лопастей и поверхности камеры рабочего колеса в зоне вращения лопастей, вызванная щелевой кавитацией, может быть в значительной мере уменьшена за счет скругления торцов лопастей. Этот метод, разработанный К. К. Шальневым [55] на основе большого числа экспериментальных исследований, в настоящее время широко используется в гидромашиностроении. [32]
 |
Подпятник вентилятора. [33] |
При изготовлении вентилятора диаметрально расположенные лопасти 1 подбирают с разницей в массе не более 20 г. Смещение лопастей по шагу не более 30 мм, разница шага не более 6 мм, перекос торца лопасти не более 1 мм. [34]
 |
Вентиляторное колесо. [35] |
Диаметрально противоположные лопасти набираются с разницей в весе не более 20 г. Смещение лопастей по шагу t не более 30, разница шага между лопастями - не более 6 мм по наружному диаметру, перекос торца лопасти X не более 1 мм. [36]
 |
Конфигурация забоя. [37] |
При условии ООР вращающие моменты, возникающие на лопастных долотах ( без учета сил на калибровку ствола), затрачиваются на преодоление сил, препятствующих скалыванию породы передней гранью лопасти, и сил трения между торцом лопасти и забоем скважины. [38]
Обработку лопастей насосов ведут в такой последовательности: строгание или фрезерование лопастей до определенной толщины с припуском на чистовую обработку; предварительное шлифование плоскостей лопастей; термическая обработка; предварительное шлифование после термической обработки; окончательное шлифование лопастей и пригонка их по месту; шлифование торцов лопастей ( в пакете); размагничивание лопастей; окончательный контроль. [39]
Для разгрузки от осевых усилий или защиты уплотнений от попадания твердых частиц применяют рабочие колеса с радиальным импеллером ( рис. 7.19 г), представляющим собой радиальные лопасти с наружной стороны1 основного диска. Между торцами Лопастей 4 импеллера и корпусом выполняется зазор 0 5 - 1 0 мм. [40]
Установка лопастей и соединение их цапф с рычагами механизма разворота являются наиболее сложными и трудоемкими операциями. Вначале пригоняют торцы лопасти к втулке рабочего колеса. Пригонку осуществляют Шлифованием наждачным кругом предварительно наплавленных торцевых кромок до появления зазора 1 - 1 5 мм с поверхностью втулки рабочего колеса при максимальном угле разворота лопасти. При этом торец фланца лопасти должен упираться в торец расточки во втулке. После пригонки лопасть должна свободно поворачиваться от минимального угла установки до максимального. [41]
 |
Долото ПЛД расчлененное, гидромониторное. [42] |
К конструктивным особенностям долот ПЛД относятся выполнение нижней режущей части лопастей в виде гребенки ( чередование впадин глубиной 18 - 20 мм и шириной 15 - 20 мм с выступами), а также скос лопастей, увеличивающийся от периферии к центру. Это позволило получить профиль торца лопасти, соответствующий интенсивности износа на различных расстояниях от оси долота. [43]
Другими элементами рабочих колес, подверженными кавитационной эрозии вследствие поверхностной кавитации, хотя и в гораздо меньшей степени, чем лопасти, являются: втулка и наружный обод колеса радиально-осевых турбин, наружный диск рабочего колеса центробежных насосов и втулки рабочих колес поворотно-лопастных турбин и осевых насосов. Последние разрушаются в местах прилегания торцов лопастей и на цилиндрическом участке поверхности под цапфами лопастей. [44]
Межлопастные каналы таких рабочих колес легко очищаются при снятии крышки насоса со стороны всасывания. Эта крышка насоса точно пригоняется к торцам лопастей открытого рабочего колеса с минимальным зазором. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5