Торец - шпала
Cтраница 3
 |
Железобетонная цельнобрусковая шпала типа С-56-ЗМ. [31] |
В шпалах не допускаются трещины; обнаженная арматура, за исключением ее концов, которые не должны выступать за плоскость торцов шпалы более чем на 5 мм в шпалах 1-го сорта и на 15 мм в шпалах 2-го сорта; пустоты вокруг проволок на торцах шпал; сколы рабочих кромок и наплывы бетона в отверстиях для закладных болтов. [32]
При путевых работах, связанных с нарушением балластной призмы, до начала их очищают щебень в шпальных ящиках и за торцами шпал, а при других балластах срезают верхнюю корку балласта, содержащую засорители и корни трав, чтобы загрязнение не попало внутрь балластной призмы. Запас чистого балласта складывают в правильные призмы. [33]
На раме машины ВПР-1200 ( рис. 8.9) установлены подби-вочные блоки, обеспечивающие одновременную подбивку двух шпал, уплотнители балласта у торцов шпал и подъемно-рихто-вочное устройство. [34]
 |
Стальные шпалы.| Цельнобрусковая железобетонная шпала ФРГ. [35] |
Наибольшую высоту имеют деревянные шпалы в США - 17 8 см. Металлические стальные шпалы ( рис. 115) имеют корытообразную форму; торцы шпал отогнуть. Долговечность металлических шпал в европейских условиях обычно не превышает долговечности деревянных. В некоторых странах ( например, ГДР, ФРГ) - широко использовавших прежде металлические шпалы, позднее по техническим и экономическим соображениям отказались от их применения. В Западной Европе только на дорогах Швейцарии считают применение металлических шпал оправданным на участках с большим количеством кривых малых радиусов, учитывая преимущество этих шпал в надежном сохранении ширины колеи. [36]
Торцы шпал отрывают до нижней постели шпал, с уклоном к обочине, а со стороны междупутья - на длину 60 см в сторону от торцов шпал. Для боковой подсыпки балласта шпальные ящики отрывают в шахматном порядке на половину длины шпалы. [37]
Шпалы маркируются: на середине шпалы выштамповывается при бетонировании товарный знак предприятия-изготовителя и год изготовления ( две последние цифры); на расстоянии 200 мм от торца шпалы наносится несмываемой краской клеймо ОТК и номер партии. [38]
Состав группы монтеров пути для, рихтовки пути рихтовочны-ми приборами устанавливается из расчета по одному человеку на прибор с добавлением двух-трех на отрывку балласта и заделку пустот у торцов шпал. При применении оптического прибора группа увеличивается на одного-двух человек для установки и переноски измерительной и рабочей реек. [39]
Вторая группа состоит из машин выправочного комплекса ( ВПР, БУМ), которые производят вторичную выправку пути с подбивкой шпал и уплотнением балласта в шпальных ящиках и за торцами шпал. [40]
Снижение скорости испарения влаги с поверхности шпал может быть достигнуто укладкой шпал в штабеля таким образом, чтобы прямые солнечные лучи меньше попадали на них, а также нанесением на торцы шпал и на их поверхности различ-ных гидроизоляционных покрытий, предохраняющих древесину от интенсивного испарения влаги. Последний способ не применяют, так как он требует длительной сушки и создания большого запаса шпал на шпалопропиточном заводе. [41]
После удаления балластера на 50 - 60 м от начала работ бригада ( 8 монтеров пути при рихтовке пути на песчаном балласте и 12 монтеров на щебеночном балласте) заделывает пустоты у торцов шпал и на обратном пути отделывает балластную призму. [42]
 |
График планово-предупредительных работ по выправке пути двумя комплексами машин в окно продолжительностью 3 ч. [43] |
Машина ВПР выправляет путь со сплошной подбивкой шпал и рихтовкой пути, вслед за ней осуществляется пополнение балласта из хоппер-дозаторов с планировкой его машиной ПБ; машина БУМ уплотняет балласт в шпальных ящиках и за торцами шпал. За машиной БУМ два монтера пути поправляют шпалы и противоугоны, сдвинутые со своих мест при подбивке. [44]
Бригада в составе девяти монтеров пути при рельсах Р50, щебеночном балласте и деревянных шпалах рихтует путь в такой последовательности: ограждают место работ сигналами или сигнальными знаками; два монтера рыхлят или откапывают балласт у торцов шпал, а остальные, разделившись на две группы для работы по обеим рельсовым нитям, при необходимости отрывают балласт у распорок, подготавливают места для установки рычажных приборов, заводят приборы под рельсы в шпальных ящиках и рихтуют путь за один или несколько приемов; вслед за сдвижкой пути один монтер засыпает пустоты у торцов шпал и у распорок с трамбованием балласта, а другой продолжает рыхлить балласт у торцов шпал впереди на следующем участке рихтовки. В конце рабочего дня оправляют балластную призму. [45]
Страницы: 1 2 3 4