Торец - шпала
Cтраница 4
 |
Схема маркировки железобетонных шпал. [46] |
Соответствующие стандарту шпалы маркируют следующим образом, на их верхней поверхности при бетонировании выштам-повывают товарный знак ( или номер) завода-изготовителя и год изготовления шпалы ( указывают две последние цифры), а на расстоянии 200 мм от торца шпалы наносят несмываемой краской клеймо и номер партии. [47]
Деревянными винтами, металлическими олта ми или шпильками укрепляют шпалы т растрескивания, а также стягивают их концы, если имеется трещина по торцу, причем Чодеревянные винты устанавливают в том случае, если имеются незначительные несквозные по торцу шпалы трещины на верхней постели, не доходящие до костыльных отверстий. [48]
В шпалах не допускаются трещины; обнаженная арматура, за исключением ее концов, которые не должны выступать за плоскость торцов шпалы более чем на 5 мм в шпалах 1-го сорта и на 15 мм в шпалах 2-го сорта; пустоты вокруг проволок на торцах шпал; сколы рабочих кромок и наплывы бетона в отверстиях для закладных болтов. [49]
Для пропуска поезда оптический прибор и рейки снимают с пути и при необходимости устраивают плавный отвод; за торцами шпал трамбуют балласт: со стороны, куда был сдвинут путь - с целью уплотнения разрыхленного балласта; с противоположной стороны - для устранения образовавшейся щели между торцом шпалы и балластом. [50]
Когда машина удалится от начала работ на 50 - 60 м, группа в составе восьми человек при песчаном балласте и 12 человек при щебеночном под руководством бригадира пути с помощью гидравлических или рычажных приборов дополнительно рихтует путь в местах, где имеются неровности в плане, засыпает балластом торцы шпал и противоугонные распорки ( там, где они имеются) и трамбует взрыхленный балласт. По окончании этих работ одна группа в составе шести человек оправляет балластную призму, а другая группа добивает костыли и подкрепляет болты в стыках. [51]
С с соблюдением определенных правил: при вывеске пути домкратами плеть поднимают не выше 10 мм, при этом домкраты устанавливают вертикально, рихтовку производят с ограждением места работ сигналами остановки с выдачей предупреждения об ограничении скорости до 15 км / ч; после рихтовки тщательно трамбуют щебень у торцов шпал. [52]
Когда электробалластер с навесным рихтующим устройством удалится от начала работ на 50 - 60 м, группа из восьми монтеров при песчаном балласте и 12 монтеров при щебеночном балласте рычажными или гидравлическими приборами дополнительно рихтует путь в местах, где после прохода балластера остались углы, четыре монтера засыпают балластом образовавшиеся у торцов шпал и распорок пустоты и утрамбовывают взрыхленный балласт. [53]
Одновременно делают углубления в шпальных ящиках для установки гидравлических приборов; устанавливают приборы с наклоном оси штока к горизонтальной линии под углом не более 30 - 40 и сдвигают путь на расчетную величину; снимают давление в приборах ( сначала в тех, которые расположены на первой рельсовой нити по направлению сдвижки, а затем на второй) и переносят их на следующее место установки; засыпают балластом углубления у торцов шпал и у распорок и трамбуют места засыпки. [54]
Рихтовка с применением оптического прибора производится в следующем порядке: бригадир пути на длине около 200л просматривает в бинокль рихтовочную нить и на ней выбирает точки створа, устанавливает зрительную трубу в крайней точке створа, одновременно монтер пути ставит для контроля измерительную рейку в другой крайней точке створа; второй монтер пути укрепляет рабочую рейку на головке рельса в месте сдвижки; третий и четвертый монтеры пути отрывают балласт у торцов шпал со стороны, куда будет сдвигаться путь ( также у распорок), и переходят на место второй установки рихтовочных приборов, где продолжают отрывать балласт. [55]
Последовательность работ: после ограждения места работ добивают костыли и готовят места для установки домкратов; отрывают балласт в шпальных ящиках ( при песчаном балласте удаляют загрязненную корку от боков шпалы); вывешивают путь ( при восьми подбойках двумя парами домкратов, при четырех - одной парой); при необходимости поправляют шпалы по меткам; подбивают шпалы с добавлением мелкого щебня ( или песка при выправке пути на песчаном балласте) с подвеской с торцов отдельных шпал, которые неплотно прилегают к рельсу после добивки костылей; забрасывают шпальные ящики прогрохоченным щебнем ( или чистым песчаным балластом при пути на песке) и утрамбовывают его. Затем на всем участке выправки рихтуют путь, оправляют призму, поправляют противоугоны, подкрепляют стыковые болты, обметают рельсы, шпалы, скрепления. [56]
Бригада в составе девяти монтеров пути при рельсах Р50, щебеночном балласте и деревянных шпалах рихтует путь в такой последовательности: ограждают место работ сигналами или сигнальными знаками; два монтера рыхлят или откапывают балласт у торцов шпал, а остальные, разделившись на две группы для работы по обеим рельсовым нитям, при необходимости отрывают балласт у распорок, подготавливают места для установки рычажных приборов, заводят приборы под рельсы в шпальных ящиках и рихтуют путь за один или несколько приемов; вслед за сдвижкой пути один монтер засыпает пустоты у торцов шпал и у распорок с трамбованием балласта, а другой продолжает рыхлить балласт у торцов шпал впереди на следующем участке рихтовки. В конце рабочего дня оправляют балластную призму. [57]
При температурах рельсов, превышающих температуру, при которой были закреплены плети, менее чем на 15 С, отдельные работы, связанные с ослаблением устойчивости пути, разрешается выполнять, но при этом должны соблюдаться следующие требования: исправлять путь в вертикальной плоскости на величину до 10 мм можно только укладкой или заменой прокладок между подошвой рельсов и подкладками; домкраты следует устанавливать строго вертикально, чтобы рельсо-шпальная решетка не сдвинулась в сторону; отрывка балласта допускается не более чем в пяти шпальных ящиках подряд; перед отрывкой последующих шпальных ящиков нужно засыпать щебнем ранее отрытые шпаль-ные ящики и торцы шпал, заправить балластную призму и утрамбовать щебень. Одиночная смена шпал, подкладок, клеммных и закладных болтов, пружинных шайб и клемм при температуре рельсовых плетей, превышающей температуру закрепления плети на 15 С и больше, может производиться одновременно не чаще чем через 10 шпал. [58]
Зсм двумя съемными портальными кранами, оборудованными передвижными лебедками; перемещение шпалы на обочину земляного полотна; очистка под шпалой щебня на глубину 4 - 5 см, рыхление его и удаление на глубину 5 см в средней части шпалы на длине 70 см; подведение под рельсы портальными кранами новой шпалы; укладка на шпалу прокладок-амортизаторов и подкладок; опускание рельсовых нитей; закрепление клеммных болтов; установка шурупов или закладных болтов и затяжка на них гаек; проверка ширины колеи; подбивка шпал на длине 1 м от торцов электрическими шпалоподбойками; засыпка щебнем ящиков и откосов призмы у торцов шпал; оправка и трамбование балластной призмы. [59]
Страницы: 1 2 3 4