Торможение - поезд
Cтраница 3
 |
Схема наиболее целесообразного профиля пути между двумя раздельными пунктами. [31] |
А облегчает условия разгона поезда, а на преодоление подъема перед станцией В затрачивается накопленная ранее кинетическая энергия поезда и затраты энергии на торможение поезда при остановке на станции В минимальные. При движении в обратном направлении соблюдаются те же условия. [32]
Поездное оборудование предназначается для приема сигналов с путевых программ и автоматического выполнения операций по управлению поездом ( включение и выключение тяговых двигателей, торможение поезда, открытие. [33]
Устройства однократной проверки бдительности действуют при всякой смене сигналов на локомотивном светофоре, при этом машинист должен подтверждать бдительность нажатием рукоятки, иначе произойдет торможение поезда автостопом. При появлении на локомотивном светофоре зеленого огня нажатия рукоятки бдительности не требуется. При зеленом огне локомотивного светофора внимание машиниста устройствами локомотивной сигнализации не контролируется. Проверка бдительности начинается, если появляются ограничивающий или запрещающий сигнал или белый огонь. [34]
Система автоматического регулирования скорости движения поездов обеспечивает: - непрерывный контроль за соблюдением машинистом максимально допустимых скоростей и автоматическое торможение при превышении их; автоматическое торможение поезда ( маневрового состава) до полной его остановки перед занятым или поврежденным участком пути и перед светофором с запрещающим показанием; сигнальные показания ( например, допустимой - скорости движения) на пульте в кабине управления. [35]
 |
Схемы перехода из двигательного режима ( а в режим реостатного торможения с переключением обмотки возбуждения ( б или обмотки якоря ( в. [36] |
При реостатном торможении тяговые двигатели работают как генераторы с последовательным возбуждением и включаются на тормозные резисторы, в которых электрическая энергия, выработанная генератором во время торможения поезда, превращается в тепловую. В качестве тормозных резисторов используют обычно те же реостаты, что и при пуске двигателя. Реостатное торможение может применяться как при высоких, так и при низких частотах вращения, так как напряжение генератора в этом случае не связано с напряжением сети и может быть установлено таким, какое необходимо для получения требуемой тормозной силы. [37]
 |
Схемы переключения при переходе из двигательного ( а режима в режим реостатного торможения с переключением обмотки возбуждения ( б или об-моткл якоря ( в. [38] |
При реостатном торможении тяговые двигатели работают как генераторы с последовательным возбуждением и включаются на тормозные сопротивления, в которых электрическая энергия, выработанная генераторами во время торможения поезда, превращается в тепловую. В качестве тормозных сопротивлений используются обычно те же сопротивления, что и при пуске двигателя. Реостатное торможение может применяться как при высоких, так и при низких частотах вращения, так как напряжение генераторов в этом случае не связано с напряжением сети и может быть установлено таким, какое необходимо для получения требуемого тормозного усилия. [39]
Это необходимо для того, чтобы получить полный тормозной эффект от произведенной ступени торможения к моменту возрастания скорости поезда до допускаемой величины и быть убежденным в достаточной эффективности торможения поезда. [40]
Если скоба путевого автостопа в момент прохода над ней ударника расположена горизонтально, зацепления ударника поездного автостопа и его поворота не происходит, а следовательно, не происходит и торможения поезда. [41]
 |
Схема электропневматического тормоза. [42] |
Клацан тормозного вентиля открывает доступ воздуху из запасного резервуара в тормозной цилиндр, а клапан отпускного вентиля разобщает в это время тормозной цилиндр с атмосферой, что приводит к торможению поезда. При разъединении магистрали поезда или отсутствии тока тормоз работает как пневматический, для чего предусмотрен переключательный клапан. [43]
Группа средств отображения информации и органов управления торможением локомотива и поезда должна содержать индикаторы давления воздуха в главном и уравнительном резервуарах, в магистрали и тормозных цилиндрах, ОУ торможением поезда и торможением локомотива, ОУ тифоном и свистком, ОУ подачей песка под одну колесную пару. [44]
В случаях когда при ведении поезда расстояние до остановки перед запрещающим сигналом остается менее расчетного при применении полного служебного торможения, необходимо сразу же произвести экстренное торможение, применяя в процессе торможения поезда песочницу и вспомогательный тормоз, а на участках, где применяется электрическое торможение - применить его с максимальной мощностью. [45]
Страницы: 1 2 3 4