Торможение - вагон
Cтраница 2
Рекомендуется применение электрической централизации стрелок и при отсутствии механизации торможения вагонов. [16]
Однако на горках остается неавтоматизированным такой важнейший процесс, как торможение вагонов. Степень торможения вагонов определяется оператором. При этом он должен на глаз оценить ходовые свойства вагона, длину пути его движения до впереди стоящих вагонов, интервал между одновременно движущимися вагонами, силу сопротивления среды и определить нужную степень торможения на основании допустимой скорости соударения впереди стоящим вагоном. [17]
При втором сочетании сил расчетное продольное инерционное усилие ( от торможения вагона), действующее на груз, составляет 20 % веса груза, а поперечная динамическая нагрузка ( от бокового смещения вагона) равна 23 % веса груза при расположении его центра тяжести над серединой вагона и 45 % при расположении центра тяжести над шкворневой балкой. Поперечная динамическая нагрузка действует и на вагон; сила равна 23 % веса вагона. [18]
Для каждой горки разрабатывается в зависимости от местных условий детальный порядок торможения вагонов, указываемый в инструкции по работе сортировочной горки. [19]
ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ - механизм, устанавливаемый в головной части сортировочного парка и предназначенный для торможения вагонов. [20]
 |
Кинематическая схема клещевидного земедлителя. [21] |
Вторая позиция, называемая целевой, располагается перед каждой группой ( пучком) путей сортировочного парка для прицельного торможения вагонов с тем чтобы они как можно ближе подошли к стоящим в сортировочном парке вагонам. [22]
Электровозы-толкатели применяются сравнительно редко из-за сложности их конструкции, ограниченности радиуса действия, необходимости оборудования специальных путей передвижения толкателя и невозможности торможения устанавливаемых вагонов. [23]
При значительном объеме переработки вагонов как на горках малой мощности, так и на полугорках могут быть дополнительно предусмотрены простейшие устройства для механизированного торможения вагонов, электрическая централизация стрелок с устройством постов управления, установками для энергопитания и мастерскими простейшего типа. [24]
Применение ГАЦ позволяет ускорить процесс сортировки вагонов, освободить горочных операторов от непосредственного управления стрелками и тем самым сосредоточить все внимание на торможении вагонов, что повышает безопасность маневров, уменьшает число тормозилыциков ( башмачников) на под-горочных путях и снижает себестоимость переработки вагонов. [25]
На горках средней мощности на первую очередь строительства допускается предусматривать автоматическое регулирование скорости скатывания вагонов только на спускной части горки с временным сохранением торможения вагонов тормозными башмаками на подгорочных путях. [26]
 |
Схема к расчету опрокидывающих сил. [27] |
Так, максимальная продольная сила инерции при установившемся режиме торможения железнодорожных вагонов составляет 0 2 - 0 3 кн / т, при торможении вагонов тормозными башмаками 0 35 кН / т, а при торможении вагона автоматическими замедлителями 0 15 кН / т массы груза. [28]
 |
Расположение вагонов в распускаемом составе после отрыва отцепов. [29] |
Использование системы АРС в сочетании с вагонными замедлителями на третьей тормозной позиции повышает производительность горки ira 10 - 15 %, устраняет ручной труд по торможению вагонов. [30]
Страницы: 1 2 3 4