Торможение - вагон
Cтраница 3
 |
Расположение вагонов в распускаемом составе после отрыва отцепов. а-длинного. б-короткого. [31] |
Использование системы АРС в сочетании с вагонными замедлителями на третьей тормозной позиции повышает производительность горки на 10 - 15 %, устраняет ручной труд по торможению вагонов. [32]
Так, например, тело, сначала находившееся в покое, в некоторый момент приходит в движение; скорость тела при падении на Землю возрастает; при торможении вагона его скорость уменьшается и обращается в нуль при остановке вагона; при этом скорость движущегося тела часто изменяется не только по величине, но и по направлению. Где же причины этих изменений скорости тела. [33]
 |
Железнодорожный габарит № 18. [34] |
В расчет принимаются силы: при первом сочетании - продольная инерционная сила от соударения вагонов и сила ветра в этом же направлении; при втором сочетании - - продольная инерционная сила от торможения вагона, поперечная инерционная сила, вертикальная динамическая сила и сила ветра с внутренней стороны кривой поворота. [35]
Так, максимальная продольная сила инерции при установившемся режиме торможения железнодорожных вагонов составляет 0 2 - 0 3 кн / т, при торможении вагонов тормозными башмаками 0 35 кН / т, а при торможении вагона автоматическими замедлителями 0 15 кН / т массы груза. [36]
В местной инструкции о маневровой работе там, где ее необходимо иметь, целесообразно отразить способ производства маневров ( осаживанием, одиночными толчками, серийными толчками и др.), указать порядок подачи сигналов, расстановки людей для передачи сигналов, торможения вагонов и другие условия, связанные с обеспечением безопасности маневров; отметить, в каких случаях допускается работа двух локомотивов в одном районе, каков порядок их работы, условия обеспечения безопасности при осаживании вагонов, меры по предупреждению ухода вагонов за предельный столбик противоположного конца парка. Надо также указать меры, исключающие возможность ухода вагонов на перегон, на маршрут движения поездов или в другой маневровый район, на каких путях разрешается или запрещается маневровая работа при приеме, отправлении и пропуске поездов; кем и как оповещаются работники о прекращении маневров; каков порядок выезда маневрового состава и локомотива на главные и приемо-отправочные пути. [37]
В процессе роспуска вагонов дежурный по горке или составитель регулирует скорость надвига состава на горку в зависимости от условий прохождения отцепов в стрелочной зоне, их величины и чередования назначений по путям сортировочного парка и др. Операторы исполнительных постов регулируют скорость роспуска и степень торможения вагонов на вагонных замедлителях в зависимости от ходовых качеств отцепов и степени заполнения сортировочных путей. Все работники, участвующие в расформировании составов, при спуске таких отцепов вообще, а также любых отцепов на пути, где находятся вагоны с грузами, требующими особой осторожности, должны быть особо внимательны, чтобы обеспечить безопасность движения и сохранность подвижного состава. Скорость надвига, а также силу торможения на замедлителях регулируют, чтобы обеспечить необходимые интервалы между отцепами и, безусловно, установленные скорости при соударении их с вагонами, стоящими на путях. В необходимых случаях под движущиеся отцепы укладывают тормозные башмаки. Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, установлен в местных инструкциях. [38]
Максимальные величины продольной инерционной силы при соударениях вагонов во время маневров, роспусках с горок, трогании, осаживании и торможении составляют 3000 - 4000 кгс / т, при установившемся режиме торможения 200 - 300 кгс / т, в момент торможения башмаками 330, а при торможении вагона горочными замедлителями 150 кгс / т веса груза. [39]
 |
Схема положения вагонов при соударении. [40] |
Инерционные силы, действующие на подвижной состав и грузы, могут быть ударного воздействия, передаваемого через автосцепку при соударении вагонов, подходе локомотива к составу, трогании и осаживании поезда, неустановившемся режиме торможения поезда, маневрах и роспуске вагонов с горок, и безударного воздействия, возникающего во время установившегося режима торможения поезда, торможения вагонов башмаками и горочными замедлителями. [41]
Все стрелочные переводы головы сортировочного парка, путей надвига, обеих горловин парка приема, обходных путей, примыкающих к путям пучков сортировочного парка, включают в зависимости от характера работы - в электрическую или горочную централизацию; стрелочные переводы, участвующие в распределении отцепов по путям при роспуске составов, включают в горочную или горочную автоматическую централизацию ( ГАЦ), в том числен при отсутствии механизации торможения вагонов. [42]
Торможение вагонов проводят на постоянных тормозных позициях. Допускается торможение вагонов на переменных тормозных позициях в конце сортировочных путей. На каждой позиции в смене должны быть закреплены определенные регулировщики скорости движения вагонов. При необходимости ( изменение объема и ритма работы, степени заполнения путей) старший регулировщик может изменить расстановку регулировщиков с учетом обеспечения их безопасности и безопасности роспуска. [43]
Однако на горках остается неавтоматизированным такой важнейший процесс, как торможение вагонов. Степень торможения вагонов определяется оператором. При этом он должен на глаз оценить ходовые свойства вагона, длину пути его движения до впереди стоящих вагонов, интервал между одновременно движущимися вагонами, силу сопротивления среды и определить нужную степень торможения на основании допустимой скорости соударения впереди стоящим вагоном. [44]
Осаживание вагонов отвлекает горочные локомотивы от роспуска составов, поэтому необходимо добиваться сокращения количества и длины окон на сортировочных путях в процессе роспуска. Для этого торможение вагонов производят с учетом ходовых свойств отцепов и заполнения путей сортировочного парка. Как правило, более тяжелые вагоны имеют лучшие ходовые свойства, вагоны на роликовых подшипниках имеют сопротивление движению на 20 - 30 % меньше, чем вагоны на подшипниках скольжения. В то же время следует учитывать, что сопротивление троганию с места у вагонов на роликовых подшипниках в 3 - 4 раза меньше, чем у вагонов на подшипниках скольжения. [45]
Страницы: 1 2 3 4