Cтраница 1
Торможение прицепа осуществляется через клапаны 12 - следящий аппарат обратного действия - и соединительную головку 75 типа А. Как видно, при выходе из строя заднего контура автомобиля торможение автопоезда возможно лишь передним контуром. [1]
При торможении прицепа с однопро-водным приводом давление воздуха под поршнем 8 падает, вследствие чего шток с обоими поршнями опускается вниз, закрывая выпускной клапан и открывая впускной. [2]
Имеется пневматическая система торможения прицепов. [3]
Выше указывалось, что торможение прицепа должно опережать торможение тягача. Время опережения зависит от нагруженности тягача. [4]
В последнем случае время опережения торможения прицепа наибольшее. [5]
Дальнейшие действия, приводящие к торможению прицепа с двух - или однопроводным приводом, аналогичны описанному выше торможению прицепа при работе рабочей тормозной системы. [6]
Пневматический привод тормозов легко позволяет осуществить торможение прицепа путем подвода сжатого воздуха от тормозного крана автомобиля к тормозным камерам прицепа. Для этой цели на автомобиле установлен дополнительный трубопровод, имеющий соединительную головку и разобщительный кран, который закрывают при отсоединении прицепа. Такое устройство предусмотрено у автомобилей МАЗ и ЯАЗ. [7]
При торможении автомобиля на стоянке ручным тормозом происходит также торможение прицепа с помощью пневматического привода, так как тормозной кран связан тягой с рычагом ручного тормоза. [8]
Если выходит из строя один из них, то торможение прицепа осуществляется исправным контуром. Питание сжатым воздухом ресивера прицепа производится постоянно, независимо от положения тормозной педали. [9]
В качестве рабочего тормоза оно должно быть приспособлено к торможению прицепа на ходу и к переменной нагрузке на прицеп. Для безопасности движения возникновение этих сил нежелательно главным образом потому, что при наличии сжимающих усилий они могут вызвать набегание прицепа, а при наличии растягивающих - отрыв прицепа. [10]
При работе с прицепом привод должен быть отрегулирован так, чтобы торможение прицепа наступало раньше, чем торможение трактора. [11]
Кроме указанных тормозных систем, многие тракторы и автомобили оборудуются системами для торможения прицепов. [12]
Все тракторные прицепы должны быть оборудованы управляемыми из кабины трактора тормозами, обеспечивающими торможение прицепа на ходу, включение тормозов прицепа при отрыве его от трактора, удержание прицепа во время стоянки на склонах. [13]
В данной схеме питание воздушной системы прицепа одно-проводное, что несколько снижает эффективность торможения прицепа при частом пользовании тормозами и надежность функционирования тормозной системы автопоезда в целом. [14]
При работе автомобиля с прицепом ( полуприцепом), имеющим однопроводный привод тормоза, торможение прицепа осуществляется следующим образом: клапан тормозов прицепа 30 срабатывает и выпускает воздух из соединительной магистрали прицепа, в результате чего срабатывает привод на прицепе. При работе автомобиля с прицепом ( полуприцепом), имеющим двухпроводный привод тормозов, торможение прицепа происходит к результате подачи клапаном 28 сжатого воздуха в тормозную магистраль прицепа. [15]