Торможение - прицеп
Cтраница 3
 |
Силы, действующие на тягач и прицеп при торможении. [31] |
Трактор 4К2 снабжен тормозами на ведущих колесах, а прицеп - на всех четырех колесах. Торможение прицепа и тягача происходит одновременно. Прицеп воздействует на тягач силой Ркр на высоте / гкр. [32]
Сжатый воздух, подводимый от автомобиля к воздухораспределителю прицепа, отгибает края манжеты 10 верхнего поршня и через вывод А поступает в ресиверы прицепа, заряжая их. При торможении прицепа с двухприводным приводом воздух от магистрали управления поступает к выводу В и действует на приводной поршень 5, который перемещает поршень 4 вниз, закрывает выпускной клапан и открывает впускной клапан. Равновесное положение поршня 4 отражает зависимость давления воздуха в рабочих аппаратах от давления воздуха в магистрали управления. [33]
Режимное кольцо имеет три положения: положение Я соответствует движению с груженым прицепом; Я - с недогруженным или порожним прицепом; Р - с перегруженным прицепом. В последнем случае время опережения торможения прицепа наибольшее. [34]
 |
Двухпроводная система пневматического тормозного привода автопоезда. [35] |
Регулирование тормозных сил может осуществляться регулятором, включаемым в магистраль задних тормозных камер. Верхняя секция тормозного крана является следящим механизмом обратного действия, управляющим торможением прицепа. [36]
При работе автомобиля с прицепом ( полуприцепом), имеющим однопроводный привод тормоза, торможение прицепа осуществляется следующим образом: клапан тормозов прицепа 30 срабатывает и выпускает воздух из соединительной магистрали прицепа, в результате чего срабатывает привод на прицепе. При работе автомобиля с прицепом ( полуприцепом), имеющим двухпроводный привод тормозов, торможение прицепа происходит к результате подачи клапаном 28 сжатого воздуха в тормозную магистраль прицепа. [37]
Регулировочное кольцо 5 имеет болт, коней которого перемещается в фасонной прорези регулировочной втулки. Поворотом кольца меняют начало подачи воздуха в привод тормозов автомобиля и тем самым осуществляют более раннее или более позднее торможение прицепа. Обозначения на кольце S Р, Н и П указывают положение, соответствующее раннему, нормальному или позднему торможению прицепа. [38]
Прямо пропорционально изменению давления воздуха в трубопроводе 37 воздухораспределитель 39 изменяет давление воздуха в рабочих аппаратах прицепа. Итак, особенность двухпроводного привода по сравнению с однопроводным состоит в том, что наполнение ресиверов прицепа и управление торможением прицепа осуществляется по отдельным трубопроводам. Причем наполнение сжатым воздухом ресиверов 38 прицепа происходит как при отпущенной тормозной педали, так и при торможении. [39]
Первый служит для того, чтобы любое изменение давления воздуха, поступающего от переднего или заднего контуров рабочей тормозной системы или от контура стояночной тормозной системы, преобразовать в управляющий сигнал - давление воздуха в трубопроводе 36 ( рис. 195, в) прицепа. Поэтому повышение или понижение давления воздуха в любом из трех перечисленных контуров вызывает соответствующее повышение или понижение давления воздуха в трубопроводе управления торможением прицепа, имеющего двух-проводный тормозной привод. [40]
Своевременное торможение автомобиля-тягача и прицепа регулируют изменением положения режимного кольца крана. Режимное кольцо можно устанавливать в три положения, определяемые метками Р, Н и П, которые соответствуют раннему, нормальному и позднему торможениям прицепа. [41]
ГОСТ 4364 - 81) тормозные системы тягача и прицепа соединяются одним гибким трубопроводом, который используется как для зарядки ресиверов, так и в качестве лневмолинии управления интенсивностью торможения прицепа. При таком приводе прицепы тормозятся за счет понижения давления в пневмолинии управления ( вплоть до атмосферного), причем по мере уменьшения этого давления интенсивность торможения прицепа возрастает. В двухпроводном приводе тягач и прицеп соединены двумя гибкими трубопроводами, один из которых используется только для зарядки ресиверов прицепа, а второй - для управления интенсивностью торможения путем повышения давления, начиная от атмосферного. [42]
Вследствие давления воздуха в соединительной магистрали поршень воздухораспределительного клапана 16 прицепа опускается вниз, пропуская воздух в воздушный баллон прицепа. При опущенном поршне клапан устанавливается в такое положение, при котором тормозные камеры тормозов прицепа разъединены с воздушным баллоном и сообщены с атмосферным воздухом, вследствие чего торможения прицепа не происходит. [43]
РЕГУЛИРОВОЧНОЕ КОЛЬЦО 5 имеет болт, конец которого перемещается в фасонной прорези регулировочной втулки. Поворот кольца позволяет менять начало подачи воздуха в привод тормоза тягача по отношению к началу выпуска воздуха и: магистрали прицепа и тем самым осуществляется более раннее или более позднее торможение прицепа. Обозначения на кольцо Р Н и П указывают положения, соответствующие раннему, нормальному или позднему торможению прицепа. [44]
 |
При-вод стояночного тормоза автомобиля МАЗ-500. [45] |
Страницы: 1 2 3 4