Торможение - прицеп
Cтраница 2
Торможение быстро движущегося транспортного тракторного агрегата следует начинать с уменьшения подачи топлива, затем торможения прицепа, не выключая при этом сцепления и коробки передач трактора, и заканчивать включением тормоза трактора. Иногда трактористы, используя опыт шоферов, в целях экономии топлива на длительных затяжных спусках отключают двигатель от трансмиссии и ведут тракторный агрегат накатом. Такой метод работы ( использование наката) совершенно недопустим, так как при резком торможении трактора возможно складывание или опрокидывание тракторного поезда. [16]
 |
Ручной тормоз автомобиля КрАЗ - 257. [17] |
Пневматический пр-и-вод обеспечивает эффективное затормаживание автомобиля при небольшом усилии на педаль, а также простое и надежное торможение прицепов. [18]
Пневматический привод обеспечивает эффективное затормаживание автомобиля при небольшом усилии на педаль, а также простое и надежное торможение прицепов. [19]
Пневматический привод дает возможность получить значительное торможение при небольшом усилии на педаль и позволяет осуществить торможение прицепов. Кроме того, сжатый воздух может использоваться для накачивания шин, привода в действие стеклоочистителей ( ЯАЗ-210), жалюзей перед радиатором ( ЗИЛ-127), механизмов открывания и закрывания дверей в автобусах и для других целей. [20]
Дальнейшие действия, приводящие к торможению прицепа с двух - или однопроводным приводом, аналогичны описанному выше торможению прицепа при работе рабочей тормозной системы. [21]
 |
Схема работы тормозной камеры с пружинным аккумулятором энергии. [22] |
Кроме того, пневмопривод позволяет получить желаемое распределение тормозной силы между колесами переднего и заднего мостов, осуществлять торможение прицепов и обеспечивать их автоматическое затормаживание при отрыве от автомобиля. [23]
Пневматический привод тормозов широко используется на грузовых автомобилях ( ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ), автобусах и для торможения прицепов. Он обеспечивает эффективное торможение при небольшом усилии на педаль. [24]
Пневматический привод тормозов широко используется на грузовых автомобилях ( ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ-200), автобусах и для торможения прицепов. Он обеспечивает эффективное торможение при небольшом усилии на педаль. [25]
 |
Схема пневматического привода тормозов тракторов МТЗ-80 и МТЗ-100. [26] |
В кабине установлены также рычаг 6 стояночного ( трансмиссионного) тормоза ленточного типа и соединенный с ним тягой рычаг 9 независимого торможения прицепа. При торможении трактора стояночным тормозом также приводятся в действие тормоза прицепа. [27]
ГОСТ 4364 - 81) тормозные системы тягача и прицепа соединяются одним гибким трубопроводом, который используется как для зарядки ресиверов, так и в качестве лневмолинии управления интенсивностью торможения прицепа. При таком приводе прицепы тормозятся за счет понижения давления в пневмолинии управления ( вплоть до атмосферного), причем по мере уменьшения этого давления интенсивность торможения прицепа возрастает. В двухпроводном приводе тягач и прицеп соединены двумя гибкими трубопроводами, один из которых используется только для зарядки ресиверов прицепа, а второй - для управления интенсивностью торможения путем повышения давления, начиная от атмосферного. [28]
В нем, кроме нормального регистрирующего механизма, имеются еще два электромагнитных счетчика, которыми можно регистрировать, например, время срабатывания пневматических тормозов в автопоездах или возникновение толкающих и тяговых усилий при торможении прицепа. Связь с шар-мирно прикрепленным измерительным ко / несом в этом случае осуществляется посредством гибкого вала. [29]
Если произойдет обрыв прицепа ( соединительная магистраль будет разорвана и давление в ней упадет), то это автоматически вызовет срабатывание воздухораспределителя, который направит сжатый воздух из баллона прицепа в его тормозные камеры, а следовательно, обеспечит торможение прицепа. [30]
Страницы: 1 2 3 4