Торможение - прицеп
Cтраница 4
Верхний клапан 18 следует за штоком поршня и садится на свое седло. В результате прекращается поступление сжатого воздуха из ВОЗДУШНЫХ баллонов в тормозную магистраль прицепа, я когда полый шток поршня отходит от клапана 18, тормозная магистраль прицепа сообщается через левую полость верхнего цилиндра с лтмоошерон, что вызывает торможение прицепа. [46]
При нажатии на педаль тормоза секция 27 тормозного крана - следящий механизм прямого действия - создает давление воздуха в рабочих аппаратах 26 прямо пропорционально силе на педали. Следовательно, давление воздуха в рабочих аппаратах 32, так же как и в рабочих аппаратах 26, находится в прямой зависимости от силы на педали. Заряд сжатым воздухом ресиверов 31 и управление торможением прицепа осуществляется по одному трубопроводу. Поэтому при частых торможениях ресиверы прицепа не успевают заряжаться сжатым воздухом, запас которого истощается, и торможение прицепа становится невозможным. [47]
 |
Тормозной кран автомобиля MA3 - 500s а - кран. б - режимное кольцо. [48] |
Нижняя секция крана устроена аналогично верхней, но она меньше по диаметру и в ней нет уравновешивающей пружины с трубкой. Пружина 12 тяги помещена в регулировочной втулке 14, в которой выполнена двойная спиральная прорезь. Поворотом режимного кольца изменяют натяжение пружины тяги, и этим изменяют момент начала торможения прицепа. При от-торможенном состоянии под действием пружины 12 тяги поршень 10, a G ним и пустотелый шток перемещены влево. [49]
РЕГУЛИРОВОЧНОЕ КОЛЬЦО 5 имеет болт, конец которого перемещается в фасонной прорези регулировочной втулки. Поворот кольца позволяет менять начало подачи воздуха в привод тормоза тягача по отношению к началу выпуска воздуха и: магистрали прицепа и тем самым осуществляется более раннее или более позднее торможение прицепа. Обозначения на кольцо Р Н и П указывают положения, соответствующие раннему, нормальному или позднему торможению прицепа. [50]
При этом к электромагнитному клапану подается электрический сигнал и сжатый воздух из ресивера 6 поступает к тормозным камерам и тормозит прицеп. Торможение всегда производится с одинаковой интенсивностью, как определено конструкцией аппарата. Если при включенной вспомогательной тормозной системе производят торможение рабочей тормозной системой, то электромагнитный клапан выключается и торможение прицепа осуществляется воздухораспределителем. Один из них реагирует на прогиб передних рессор, а другой - задних. На полуприцепах устанавливают один регулятор тормозных сил. Передние тормозные камеры прицепов КамАЗ имеют большие размеры, чем задние. [51]
Регулировочное кольцо 5 имеет болт, коней которого перемещается в фасонной прорези регулировочной втулки. Поворотом кольца меняют начало подачи воздуха в привод тормозов автомобиля и тем самым осуществляют более раннее или более позднее торможение прицепа. Обозначения на кольце S Р, Н и П указывают положение, соответствующее раннему, нормальному или позднему торможению прицепа. [52]
При нажатии на педаль тормоза секция 27 тормозного крана - следящий механизм прямого действия - создает давление воздуха в рабочих аппаратах 26 прямо пропорционально силе на педали. Следовательно, давление воздуха в рабочих аппаратах 32, так же как и в рабочих аппаратах 26, находится в прямой зависимости от силы на педали. Заряд сжатым воздухом ресиверов 31 и управление торможением прицепа осуществляется по одному трубопроводу. Поэтому при частых торможениях ресиверы прицепа не успевают заряжаться сжатым воздухом, запас которого истощается, и торможение прицепа становится невозможным. [53]
Когда педаль тормоза отпущена, сжатый воздух поступает от тормозного крана автомобиля в полость А, проходит через обратный клапан 5 в полость Б и заряжает баллоны прицепа. Полость В и тормозные камеры прицепа сообщаются с атмосферой. Тормозные механизмы прицепа расторможены. При нажатии на педаль тормоза давление воздуха в полости Л ( см. рис. 190, а) уменьшается. Под действием разности давлений, воспринимаемых поршнями 2 и 11, они вместе со штоком перемещаются вниз. Зазор между клапаном 10 и седлом 7 устраняется, и клапан прижимается к выпускному седлу 7, изолируя полость В от атмосферы. Затем клапан 10 ( рис. 190, в) отходит от седла 9, и полости Б и В ( см. рис. 190, а) соединяются. Сжатый воздух из баллонов прицепа поступает в полость В и тормозные камеры, осуществляя торможение прицепа. [54]
Страницы: 1 2 3 4