Торможение - электропривод
Cтраница 1
Торможение электропривода в крайнем отведенном положении начинается после срабатывания конечного выключателя. [1]
Для торможения электроприводов могут быть использованы в основном три режима: 1) про-тивовключение, 2) рекуперация энергии в сеть; 3) динамическое торможение. В зависимости от условий работы при всех указанных режимах может быть одна или несколько ступеней сопротивлений торможения. Для перехода от двигательного режима к тормозному могут быть применены те же принципы управления, что и при пуске. [2]
Время торможения электропривода определяется так же, как и время разгона: разница лишь в том, что момент двигателя тормозной и действует против движения, а момент сил сопротивления в одних случаях может быть направлен по движению, в других - против движения. [3]
При торможении электропривода работа протекает аналогично, только знак напряжения на выходе PC изменяется на противоположный и, следовательно, отрицательной будет величина скольжения двигателя. [4]
Время пуска и торможения электропривода и путь, пройденный за это время органами рабочей машины. Время пуска и торможения электропривода может быть определено из уравнения движения электропривода. Длительность пуска и торможения во многих случаях имеет существенное значение с точки зрения производительности механизмов. [5]
РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ - торможение электропривода, при к-ром поступающая на вал двигателя механич. [6]
Чтобы сформировать процесс торможения электропривода в разомкнутой системе Г - Д, к обмотке возбуждения генератора постоянно подключают резистор R2 ( рис. 2.5 а), так чтобы постоянная времени 7Т разрядного контура, образованного обмоткой LG и резистором R2, соответствовала времени торможения. Однако удовлетворительного качества процесса торможения обычно добиться не удается: на начальном участке наблюдается большой выброс тока якоря, а конец процесса затягивается. Это происходит потому, что ЭДС генератора уменьшается до нуля по экспоненциальному закону: круто в начале процесса и очень постепенно - в конце. [7]
 |
Кинематическая схема механизма ( а. к графо-ана-литическому методу расчета времени переходного процесса ( б. [8] |
Определение времени разгона и торможения электропривода производится путем решения уравнения движения. Однако аналитический расчет связан с рядом трудностей, обусловленных тем, что момент сил сопротивления и движущий момент в большинстве случаев являются сложной функцией скорости. На практике широко используются приближенные графо-аналитические методы расчета, в основе которых лежат графические решения уравнения движения. Рассмотрим один из этих методов. [9]
Определение времени разгона и торможения электропривода производится путем решения уравнения движения. Однако аналитический расчет связан с рядом трудностей, обусловленных тем, что момент сил сопротивления и движущий момент в большинстве случаев являются сложной функцией скорости. На практике широко используются приближенные графоаналитические методы расчета, в основе которых лежат графические решения уравнения движения. Рассмотрим один из этих методов. [10]
Рассмотрим переходный процесс пуска и торможения электропривода на заданном рабочем пути с учетом индуктивности якорной цепи электродвигателя и переменных параметров системы. При этом, имея в виду, что в подобных системах режимы замедлений обычно допустимы на 20 - 25 % более интенсивными, нежели режимы пуска, будем предполагать, что переключение системы с режима пуска на режим торможения происходит при прохождении приводом 0 6 заданного пути отработки. [11]
Рассмотрим переходный процесс пуска и торможение электропривода на заданном рабочем пути с учетом индуктивности якорной цепи электродвигателя и переменных параметров системы. При этом, имея в виду, что в подобных системах режимы замедлений обычно допустимы на 20 - 25 % более интенсивными, нежели режимы пуска, будем предполагать, что переключение системы с режима пуска на режим торможения происходит при прохождении приводом 0 6 заданного пути отработки. [12]
 |
Зависимость тока якоря двигателя от времени в процессе пуска. [13] |
В данном примере приводится расчет торможения электропривода, которое осуществляется путем отключения контактора, шунтирующего ДН на время пуска. [14]
Такой режим иногда используется для быстрого и экономичного торможения электропривода. [15]
Страницы: 1 2 3 4