Торможение - электропривод
Cтраница 3
Во избежание резких ударов в передачах коробки скоростей желательно обеспечить плавный пуск и торможение электропривода. [31]
Как только 5, станет равной Sn, от микропроцессорной системы выдается команда на торможение электропривода, начинается отсчет выдержки времени / т, и по истечении этого интервала выработается команда на отключение электропривода. [32]
Тормозные короткоходовые электромагниты постоянного тока серии МП на напряжение 110 и 220 в предназначены для осуществления торможения электропривода. В зависимости от типа электромагнита тяговое усилие может быть от 95 до 2000 н и ход якоря от 3 до 4 5 мм. Электромагниты серий ЭЛ и МП могут быть подключены и к сети переменного тока через выпрямитель. [33]
Эскалаторы, многокабинные пассажирские подъемники и кольцевые пассажирские канатные дороги выполняют самостоятельные функции, поэтому автоматизация этих механизмов сводится в основном к автоматизированным пуску и торможению электропривода с ограничением ускорения и рывка и обеспечению необходимых защит и блокировок, гарантирующих безопасность пассажиров. Следует отметить, что для установок, транспортирующих людей необходимо присутствие человека, контролирующего работу установки. Поэтому часть функций управления может быть возложена на оператора, что упрощает схему и повышает надежность ее работы. [34]
Примерами таких режимов могут служить пуск двигателя, увеличение или уменьшение нагрузки на валу двигателя, что почти всегда сопровождается уменьшением или увеличением скорости двигателя, торможение электропривода. [35]
Эта обратная связь предназначена для ограничения тока двигателя как в статических режимах при работе двигателя на упор, так и в динамических - при пусках и торможениях электропривода. [36]
Динамические колебательные процессы, если исключить из рассмотрения низкочастотные колебания, обусловленные раскачиванием перемещаемых на гибкой подвеске грузов, в среднем не влияют на длительность переходных процессов пуска, реверса, торможения электропривода и соответственно не снижают производительности механизма. Однако считаться с ними приходится, так как они бесполезно увеличивают нагрузку передач и рабочего оборудования и ускоряют их износ. Поэтому динамический коэффициент является, с одной стороны, важной характеристикой условий работы механического оборудования, а с другой стороны, одним из основных показателей динамических качеств электромеханической системы автоматизированного электропривода. Динамический коэффициент существенно зависит от структуры и параметров электропривода, правильный выбор которых при проектировании является эффективным средством увеличения срока службы электропривода и механического оборудования. [37]
Здесь ПВ - относительная продолжительность включения, определяемая для режимов S4 и S5 ( по 5.11) и (5.12); ДЯТ НОМ - мощность тепловых потерь в двигателе, соответствующая его номинальному режиму; АРТ - мощность тепловых потерь при работе двигателя с установившейся скоростью, определяемая статической нагрузкой; ро - коэффициент ухудшения теплоотдачи неподвижного двигателя ( ш 0); tn, tT - время пуска и торможения электропривода; Л № п, Д WT - энергия тепловых потерь в двигателе за периоды пуска и торможения. [38]
 |
Кривые переходных процессов привода. стола. [39] |
Перерегулирование, отмеченное на рис. 7 - 12, при Мс 0 незначительно, процесс изменения скорости практически носит апериодический характер. Торможение электропривода протекает сравнительно интен-сивно. [40]
КРС представлен безынерционным звеном с единичным коэффициентом усиления, а регулятор РП - безынерционным звеном с коэффициентом усиления КрП на линейном участке и зоной ограничения Upn МАКС пм. Переходный процесс торможения электропривода протекает здесь как в системе первого порядка. [41]
Время пуска и торможения электропривода и путь, пройденный за это время органами рабочей машины. Время пуска и торможения электропривода может быть определено из уравнения движения электропривода. Длительность пуска и торможения во многих случаях имеет существенное значение с точки зрения производительности механизмов. [42]
Время пуска и торможения электропривода прямо пропорционально величине приведенного махового момента системы, а потери в главной цепи двигателей во время пуска определяются в первую очередь величиной запасаемой в маховых массах кинетической энергии электрифицированного агрегата. Поэтому выбор числа оборотов двигателя в минуту для часто пускаемых в ход механизмов должен производиться с особой тщательностью. [43]
Раскачивание груза устраняется установкой на раме тележкЯ мостового крана или перегружателя вертикальных направляющих, применением жесткой подвески, имеющейся на металлургических кранах и штабелерах. Плавным разгоном и торможением электроприводов и демпфированием раскачивания груза могут быть значительно уменьшены. Рассмотрим несколько устройств, позволяющих уменьшить колебания груза на гибкой подвеске. После поворота контейнера на заданный угол оператор выключает электродвигатель механизма поворота, однако по инерции контейнер продолжает вращаться. В этот момент автоматически включается система стабилизации. [44]
Схема управления ( рис. 4.37) имеет один недостаток. В начале переходного процесса торможения электропривода ( особенно при малых моментах статической нагрузки и большой инерционности цепи возбуждения), когда ток возбуждения еще не сменил знак, наблюдается всплеск двигательного момента, происходящий из-за разницы в быстродействии КРТЯ и КРТВ. [45]
Страницы: 1 2 3 4