Торможение - двигатель
Cтраница 1
Торможение двигателя производят понижением напряжения на о. Двигатель переходит в режим генератора, а генератор - в режим двигателя, приводя во вращение ДА. [1]
Торможение двигателя производится отключением обмотки 057 от источника питания ( контакты KB и К. Для реверса двигателя изменяется полярность напряжения на обмотке ОВГ, что достигается переключением контактов / CS и К. [2]
Торможение двигателя осуществляется автоматически перестановкой рукоятки командоконтроллера в нулевое положение. В этом случае выключается контактор КЛ, обмотка якоря отключается от сети. [3]
Торможение двигателя в системе с управляемым возбудителем осуществляется снижением напряжения на возбудителе и генераторе за счет действия обмотки гашения поля ОГ. При постановке командо контроллера в нулевое положение отключаются контакторы направления Б и Я, снимая напряжение с задающей обмотки. Обмотка гашения поля ОГ через их размыкающие контакты включается на якорь генератора. ОН, вследствие чего происходит спадание потока возбуждения и одновременно уменьшается напряжение генератора. При определенном напряжении генератора отпадает реле РН и своим размыкающим контактом выводит часть сопротивления в цепи обмотки ОГ, что обеспечивает полное гашение напряжения генератора. [4]
Торможение двигателя осуществляется противовключением за счет напряжения обратной связи по скорости. При изменении фазы сигнала управления на 180 или уменьшении его до нуля скорость вращения двигателя мгновенно измениться не может. Поэтому при реверсе и торможении двигателя за счет напряжения обратной связи подмагничивается магнитный усилитель, соответствующий вращению двигателя в обратную сторону, и двигатель интенсивно тормозится. [5]
 |
Развертки схем контроллера при пуске двигателя последовательного возбуждения. [6] |
Торможение двигателей последова тельного возбуждения противовключением осуществляется анало - гично торможению двигателей параллельного возбуждения. [7]
Торможение двигателя от 1500 до 750 оборотов в минуту осуществляется противотоком, с 750 до 0 оборотов в минуту - наложением механического тормоза. [8]
Торможение двигателя Д начинается после отключения последнего нажатием кнопки 1КУ стоп. РВ обесточивается благодаря размыканию нормально открытого блок-контакта 1К и нормально открытый контакт РВ размыкается с выдержкой времени, по истечении которой происходит автоматическое отключение электродвигателя от сети постоянного тока. [9]
Торможение двигателя от 1500 до 750 оборотов в минуту осуществляется противотоком, с 750 до 0 оборотов в минуту - наложением механического тормоза. [10]
Торможение двигателя происходит с помощью реле контроля скорости РКС. Это центробежное реле, вращающаяся часть которого связана с валом исполнительного электродвигателя. При разгоне двигателя под действием центробежных сил в зависимости от направления вращения замыкается тот или другой контакт реле, а при снижении скорости или остановке контакты размыкаются. [11]
Торможение двигателя осуществляется автоматически перестановкой рукоятки командоконтроллера в нулевое положение. В этом случае открываются реверсивные контакты и якорь отключается от сети. Так как цепь контактора динамического торможения Д подготовлена к включению замкнутым контактом реле торможения РТ, замыкание размыкающего блок-контакта 1В приводит к включению контактора Д, вследствие чего якорь двигателя оказывается включенным на тормозное сопротивление, и двигатель работает почти до полной остановки в режиме динамического торможения. [12]
Торможение двигателя осуществляется автоматически перестановкой рукоятки командоконтроллера в нулевое положение. В этом случае выключаются контакторы 1Л и 2Л, обмотка якоря отключается от сети. [13]
Торможение двигателя в рассматриваемой схеме производится следующим образом. Нажатием кнопки Стоп отключается контактор 3, его нормально открытые контакты размыкаются. Однако контактор В остается включенным, если торможение двигателя происходит со скорости выше основной, так как контакт Ф оказывается замкнутым. При замыкании нормально закрытых контактов 3 включается реле РЗ и дается импульс на усиление потока двигателя до номинальной величины. [14]
Торможение двигателя без нагрузки является более напряженным, чем под нагрузкой, ввиду образующихся значительных пиков главного тока. Поэтому при конструировании системы необходимо производить поверочные расчеты режима холостого хода. [15]
Страницы: 1 2 3 4