Торможение - двигатель
Cтраница 4
При частых торможениях двигателя противовключением забирается из сети значительная энергия. [46]
 |
Временные диаграммы напряжения и тока нагрузки реверсивного преобразователя.| Временные диаграммы напряжений и тока в схеме реверсивного преобразователя. [47] |
Когда вследствие торможения двигателя его ЭДС вновь оказывается равной напряжению первого комплекта, определяемому старым либо новым значением угла a, этот комплект вновь принимает ток и работает в выпрямительном режиме. [48]
 |
Упрощенная схема узла. [49] |
Сигнал на торможение двигателя при движении скипа дается конечным выключателем, находящимся в стволе шахты. Последний отключается, что влечет за собой обесточивание катушек контакторов Л, В или Я, 1У - 6У с последующим отключением двигателя от сети и введением в роторную цепь полного сопротивления. Все реле 1РУ - 6РУ оказываются под током. Так как катушка реле 1РС находится под напряжением, то включается контактор ДТ. Двигатель при этом переходит в режим динамического торможения с полностью введенным в цепь ротора сопротивлением. [50]
Сигнал на торможение двигателя подается конечным выключателем, расположенным либо непосредственно в стволе шахты, либо на указателе глубины. Выключатель разрывает цепь катушки КП1, что приводит к отключению контакторов KB ( или КЯ), КЛ, КУ1 - КУ6 и включению реле ускорения и контактора КДТ, цепь которого была подготовлена контактом реле скорости РС1 Контактор КДТ подключает статор АД к ГДТ, и двигатель переходит в режим динамического торможения с полностью введенным сопротивлением в цепи ротора. [51]
Сигнал на торможение двигателя при движении скипа дается конечным выключателем, находящимся в стволе шахты. Последний отключается, что влечет за собой обесточивание катушек контакторов Л, В или Я, 1У - 6У с последующим отключением двигателя от сети и введением в роторную цепь полного сопротивления. Все реле 1РУ - 6РУ оказываются под током. Двигатель при этом переходит в режим динамического торможения с полностью введенным в цепь ротора сопротивлением. Так как механическая характеристика двигателя в режиме динамического торможения криволинейна, то без системы автоматического регулирования с программным управлением не могла бы быть выполнена заданная диаграмма скорости с постоянным замедлением. При наличии системы автоматического регулирования, состоящей из узла сравнения, электромашинного усилителя ЭМУ, генератора динамического торможения ГДТ и главного двигателя АД, отклонение действительного изменения скорости от заданного приводит к соответствующему изменению постоянного тока в цепи статора АД, а значит, и момента двигателя, которое способствует ликвидации указанного отклонения. [52]
 |
Переходные процессы в частотно-фазовом цифровом регуляторе скорости ЦРС. а -. структурная схема ЦРС. б - графики переходного процесса в ЦРС. [53] |
Пуск и торможение двигателя в таких электроприводах производится с помощью пусковых и тормозных резисторов в виде одно-или многоступенчатого пуска и обычно одноступенчатого динамического торможения. [54]
 |
График к расчету пускового реостата двигателя последовательного возбуждения. [55] |
Этот способ торможения двигателей встречается чаще всего в подъемных механизмах при спуске тяжелых грузов. [56]
Рассмотрим процессы торможения двигателя с параллельным возбуждением. [57]
Время процесса торможения двигателя при усилении поля и вибрационном управлении может быть рассчитано приближенным методом. [58]
 |
Схема замещения ЭМУ возбуждение к. п. д. двигателей относи-поперечного поля тельно высок ( при p30em г 65 %. Дви. [59] |
Для улучшения торможения двигателя после снятия сигнала якорный диск иногда делают из алюминия. Возникающие в диске вихревые токи создают тормозной момент, пропорциональный скорости вращения. Такие двигатели обладают высоким начальным ускорением. Их пуск и остановка может производиться до 100 раз в секунду. [60]
Страницы: 1 2 3 4