Динамическое торможение - двигатель
Cтраница 3
При динамическом торможении двигателей последовательного возбуждения, во избежание размагничивания машины, необходимо переключать обмотку возбуждения ( рис. 6.16, б), с тем чтобы направление тока в ней при переходе на динамическое торможение осталось неизменным. [31]
Для схем динамического торможения двигателя с подпиткой последовательной обмотки ток в ней принимается равным номинальному. [32]
Наличие режима динамического торможения двигателей постоянного тока на подъемных механизмах кранов является одним из их преимуществ перед двигателями переменного тока. [33]
Поскольку при динамическом торможении двигателей большой мощности значения моментов, определенные при высоких скоростях, невелики и торможение является длительным, электрический переходный процесс, связанный с включением постоянного тока, обычно заканчивается весьма быстро по сравнению с полным временем торможения. [34]
 |
Механические характеристики для случая работы двигателя по схеме, приведенной на 3 - 44 6.| Механические характеристики. [35] |
При этом осуществляется динамическое торможение двигателя, и его механическая характеристика проходит через начало координат. Как и в предыдущем случае, для е 1 получается естественная характеристика двигателя. [36]
Кромкострогальный станок замедляется динамическим торможением двигателя при холостом ходе и полном потоке. [37]
В схеме управления предусматривается динамическое торможение двигателей для удержания ковша после его подъема на необходимую высоту; при этом якорь двигателя замыкается на якорь генератора, как на сопротивление, а потоки шуйтовой и сериесной обмоток генератора компенсируются потоком включенной им навстречу независимой обмотки возбуждения. Так как переход на режим динамического торможения непосредственно с номинальной скорости невозможен ( получаются большие толчки тока), вначале производится торможение противовключением, для чего в схеме предусмотрены реле контроля напряжения РНТП и РВТП. [38]
В конце операции осуществляется динамическое торможение двигателя как при переменном, так и при постоянном токе. Для двигателя постоянного тока торможение осуществляется замыканием пары вспомогательных контактов, обеспечивающих возбуждение магнитного поля обратной полярности. [39]
Эта мостовая схема осуществляет динамическое торможение двигателя постоянным током. [40]
 |
Схема функциональная асинхронного электропривода с регулированием напряжения на статоре. [41] |
В схеме возможно и динамическое торможение двигателя, когда по обмотке статора пропускается выпрямленный ток через два тиристора соседних фаз при полностью закрытых остальных тиристорах. В этом случае ТПН содержит специальный блок логики, разделяющий режим поддержания скорости, когда работают все тиристоры, и режим динамического торможения, когда включаются только два тиристора. [42]
Для того чтобы рассчитать наиболее рациональное динамическое торможение двигателя, необходимо иметь семейства тормозных механических характеристик для разных сопротивлений резисторов в статоре и разных токов возбуждения ротора. А для этого нужно вначале рассчитать и построить кривые тока статора в зависимости от частоты вращения ротора. [43]
Динамическое торможение асинхронных двигателей подобно динамическому торможению двигателей постоянного тока и заключается в том, что статор отключается от сети переменного тока и на время торможения подключается к источнику постоянного тока. [44]
Блок торможения БТ управляет динамическим торможением двигателя. Торможение осуществляется при подаче сигнала Стоп пу-ггм включения тиристоров VI, V4, V7, образующих схему, описанную в § 6.2. Время торможения АД можно регулировать изменением угла открывания тиристоров. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5