Одновременное торможение

Cтраница 3

На универсально-пропашных тракторах установлены отдельные педали правого и левого тормозов. Для одновременного торможения педали тормозов соединяют планкой. [31]

Наилучший результат достигается при одновременном торможении передних и задних колес. [32]

Расход и давление воздуха, необходимые для пневматического оборудования, устанавливаются заводами-изготовителями этого оборудования. Подача компрессорной установки определяется из условия одновременного торможения двух электродвигателей или одновременной работы трех пневматических инструментов. [33]

Длительная работа трактора с включенным УКМ не рекомендуется. При спуске с горы запрещается выключать главную муфту сцепления без одновременного торможения трактора или включать УКМ, поскольку в обоих случаях выключается муфта сцепления УКМ и силовая передача отъединяется от двигателя, а трактор движется с накатом, увеличивая скорость. При этом возникают большие нагрузки на детали, что может привести к разрушению деталей УКМ. [34]

Оно заключается в сосредоточении психической деятельности человека на определенных объектах с одновременным торможением действия всех других. [35]

Для этого случая в расчет принимают продольное инерционное усилие и направленную в этом же направлении силу ветра. Второе сочетание сил возникает при движении поезда на отклоненные боковые пути при одновременном торможении. В этом случае учитывают продольное инерционное усилие, поперечную и вертикальную динамические нагрузки и ветер с внутрен-ней стороны кривой. [36]

Расчет креплений на железнодорожных платформах проводят в соответствии с техническими условиями погрузки, крепления грузов и использования грузоподъемности вагонов МПС. При этом учитывают возможность набегания на неподвижные вагоны, а также движения по стрелочным переводам с одновременным торможением. [37]

Схема грузового автомобиля с гидравлическим рулевым механизмом и пневматической тормозной системой. [38]

Последний прижимает неподвижные тормозные колодки 6 к барабану, вращающемуся вместе с колесом, и тормозит его. Так происходит равномерное и одновременное торможение всех четырех колес автомобиля. [39]

Тормозящее действие ингибиторов горения связано с гибелью той части активных центров, которая соответствует сверхравновесному ( термодинамически) их содержанию. При снижении концентрации активных центров до равновесной гибель их в реакции с ингибитором становится затруднительной, поскольку убыль активных центров компенсируется поступлением новых в результате термической диссоциации. Поэтому окончательное прекращение горения, как правило, достигается при одновременном торможении реакции и охлаждении ( например, при разбавлении зоны реакции избытком летучего ингибитора) реагирующей горючей смеси. [40]

Из изложенного также следует, что тормозящее действие ингибиторов горения связано с гибелью той части активных центров, которая соответствует сверхравновесному ( терм. При снижении концентрации активных центров до равновесной гибель их в реакции с ингибитором становится затруднительной, поскольку убыль активных центров компенсируется поступлением новых в результате термической диссоциации. Поэтому окончательное прекращение горения, как правило, достигается при одновременном торможении реакции и охлаждении ( например, при разбавлении зоны реакции избытком летучего ингибитора) реагирующей горючей смеси. [41]

С мышлением тесно связано особое, весьма сложное психическое явление - внимание. Оно представляет собой средоточие психической деятельности на одном или нескольких объектах с отвлечением от всего остального. Физиологической основой внимания является концентрация нервного возбуждения в определенных участках коры больших полушарий головного мозга при одновременном торможении ( в той или иной мере) остальных ее участков. [42]

При нажатии на педаль 7 поршень 6 главного тормозного цилиндра 4 вытесняет жидкость в трубопроводы и колесные цилиндры. В колесных цилиндрах жидкость заставляет перемещаться поршни, вследствие чего колодки тормозных механизмов прижимаются к барабанам. Когда зазоры между колодками и барабанами будут выбраны, вытеснение жидкости из главного тормозного цилиндра в колесные станет невозможным. При дальнейшем нажатии на педаль создается значительное давление жидкости и начинается одновременное торможение всех колес. Чем большее усилие приложено к педали, тем большая сила от поршня каждого колесного цилиндра передается на колодку тормозного механизма. При снятии усилия с тормозной педали она под действием пружины возвращается в исходное положение. То же происходит с поршнем главного тормозного цилиндра. Стяжные пружины отводят колодки от барабанов тормозных механизмов, жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. [43]

При нажатии на педаль 3 поршень 5 главного тормозного цилиндра вытесняет жидкость в трубопроводы и колесные цилиндры. В колесных цилиндрах жидкость заставляет переместиться каждый поршень, вследствие чего колодки тормозных механизмов прижимаются к барабанам. Когда зазоры между колодками и барабанами будут устранены, вытеснение жидкости из главного тормозного цилиндра в колесные станет невозможным. При дальнейшем увеличении силы на педали создается значительное давление жидкости и начинается одновременное торможение всех колес. Чем большая сила приложена к педали, тем выше давление поршня главного тормозного цилиндра на жидкость и тем большая сила передается от каждого поршня колесного цилиндра на колодку тормозного механизма. Таким образом, одновременное начало работы всех тормозов и постоянная зависимость между силой на тормозной педали и приводными силами тормозов обеспечиваются самим принципом работы гидропривода. [44]

Страницы: 1 2 3 4