Cтраница 4
Несмотря на различие регулировочных устройств, тормоза регулируют в следующем одинаковом для всех автомобилей порядке. При помощи домкратов вывешивают колесо. Регулировочным приспособлением тормозные колодки подводят до соприкосновения с барабаном, после чего отводят колодки от барабана до получения свободного вращения колеса. По окончании регулировки тормозов всех колес испытывают автомобиль на ходу, проверяя действие тормозов. Обязательным является одновременное торможение правого и левого колес одной оси. [46]
На станине станка установлен стол, состоящий из передней и задней частей. Переднюю часть стола устанавливают ниже задней на толщину снимаемого слоя, заднюю часть регулируют по высоте при помощи специальных винтов и устанавливают на уровне окружности ножей. Для строгания смежных сторон под требуемым углом имеется направляющая линейка, которая устанавливается под углом к столу ( до 45) и передвигается по всей его ширине. Поскольку ножевые валы на фуговальных станках открытые, они должны быть круглыми, а ножи - тонкими. Ножевые валы вращаются от индивидуальных электродвигателей через клиноременную передачу. Остальные узлы крепятся на чугунной станине. Для пуска, остановки и одновременного торможения станка имеются кнопочные устройства. [47]
Все механизмы, регулирующие работу системы и подачу воздуха, располагаются на тягаче. Прицепные тележки автопоезда снабжаются только механизмами, обеспечивающими собственно торможение. Клапан 3 поддерживает давление воздуха в системе постоянным. Резервуар 1 соединен трубопроводом с аварийными клапанами 9 прицепных тележек. Тормозной кран 5, соединенный с резервуаром 2, подает сжатый воздух в тормозные камеры 6 задних колес, в клапан быстрого отторма-живания 7 и далее в тормозные камеры 8 передних колес и в ускорительные клапаны 10 прицепных тележек. При нажатии на педаль тормозного крана сжатый воздух поступает в тормозные камеры передних и задних колес тягача и одновременно в ускорительные клапаны 10 прицепных тележек. Ускорительные клапаны открывают доступ сжатому воздуху из дополнительного 11 и основного 2 резервуаров к тормозным камерам 12 прицепных тележек. Происходит одновременное торможение всего поезда. Выпуск воздуха из тормозных камер тележек после окончания торможения совершается через ускорительные клапаны. Выпуск воздуха из задних тормозных камер тягача производится через полость тормозного крана, воздух из передних тормозных камер выпускается в атмосферу через клапан быстрого оттормажива-ния. Регулятор 4 осуществляет переключение компрессора на холостой ход в случае надобности. При обрыве поезда трубопроводы, идущие к ускорительному и аварийному клапанам, остаются без воздуха, и торможение тележки происходит за счет запаса воздуха в дополнительном резервуаре 11, который, проходя через ускорительный и аварийный клапаны, попадает в тормозные камеры и производит торможение. [48]