Электрическое торможение

Cтраница 2

Электрическое торможение обладает рядом преимуществ по сравнению с ПТ. [16]

Электрическое торможение можно применять только до определенной минимальной скорости движения, так как при малых скоростях электрические двигатели, переведенные на режим генераторов, не могут вырабатывать электроэнергию, а следовательно, не производится и торможение. Поэтому в дополнение к электрическому торможению производится пневматическое фрикционное до полной остановки поезда. [17]

Электрическое торможение получило в настоящее время широкое применение, особенно в часто пускаемых приводах. Для обеспечения необходимой быстроты торможения и требуемой точности остановки практически чаще всего применяется динамическое торможение или торможение противовключением. [18]

Электрическое торможение - это процесс, при котором момент, противодействующий существующему движению, создается на валу двигателя. Движение при этом поддерживают силы инерции, а иногда и исполнительный механизм машины-орудия, например при спуске груза краном. [19]

Электрическое торможение всех видов при торможении на уклонах обладает более высокой механической устойчивостью, чем механическое торможение при помощи тормозных колодок. [20]

Электрическое торможение осуществляется либо путем кратковременного подключения к электрической цепи статора активных сопротивлений, на нагрев которых расходуется избыточная мощность генераторов, либо путем отключения части параллельно работающих генераторов и выделения оставшихся в работе генераторов на нагрузку, величина которой достаточна для их торможения. [21]

Электрическое торможение не предусмотрено. Предназначенные для управления электродвигателями с параллельной обмоткой возбуждения станции типа БН-1122-12А2 могут также применяться и для любых других нереверсивных электродвигателей постоянного тока. [23]

Электрическое торможение с отдачей энергии в сеть широко применяется в различных электрических приводах и в электрической тяге, где оно называется рекуперативным торможением. Подобный режим возможен и в системе ТВД, если все вентили выпрямителя являются управляемыми. В этом режиме машина работает генератором постоянного тока, который преобразуется инвертором в переменный ток, отдаваемый в сеть. [24]

Электрическое торможение применяется сравнительно редко. Реостатное торможение осуществляется в режиме постоянного тока при самовозбуждении ( подобно сериесным двигателям постоянного тока), а также в режиме переменного тока при независимом возбуждении от трансформатора. [25]

Электрическое торможение получило в настоящее время широкое применение, особенно в часто пускаемых приводах. Для обеспечения необходимого времени торможения и требуемой точности остановки в практике чаще всего применяется динамическое торможение или торможение проти-вовключением. Для нереверсивных приводов чаще применяют динамическое торможение, так как оно осуществляется по более простой схеме. Для реверсивных приводов, где торможение и пуск двигателя в обратном направлении представляют собой единый процесс, целесообразно применять торможение противовключением, которое дает выигрыш во времени. [26]

Электрическое торможение генераторов используется для повышения устойчивости при симметричных КЗ. [27]

Определение превышения температуры обмоток тягового двигателя по кривым нагревания и охлаждения. [28]

Электрическое торможение локомотивов имеет большое значение как в отношении экономии электроэнергии и тормозных колодок, так и в отношении безопасности движения поездов. [29]

Электрическое торможение локомотива позволяет вести поезд более равномерно и с большей скоростью. Снижение скорости до 30 - 40 км / ч и ниже в большинстве случаев вызвано тем, что перед повторным торможением приходится выжидать некоторое время, пока полностью зарядятся автотормоза, а за это время скорость поезда резко возрастает. [30]

Страницы: 1 2 3 4