Ступенчатое торможение

Cтраница 4

Этот вид торможения производится снижением давления в магистрали в один прием на 1 5 - 1 7 кГ / см2, а в поездах длиной 350 осей и более - на 2 0 кГ / см2 с предварительным приведением в действие вспомогательного тормоза локомотива и песочницы. Это торможение применяется главным образом для остановки поезда на более коротком расстоянии, чем при ступенчатом торможении. [46]

Схема прямодействующего автоматического тормоза. [47]

После выпуска определенного количества воздуха из тормозной магистрали ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши. Оставшееся давление в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах автоматически поддерживается постоянным. Этим и обеспечивается прямодействие тормоза. Тормоза такой конструкции неистощимы и дают возможность производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск. [48]

После выпуска определенного количества воздуха из тормозной магистрали ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши. Оставшееся давление в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах автоматически поддерживается постоянным. Пополнение утечек из тормозной магистрали и тормозных цилиндров происходит через кран машиниста и воздухораспределитель воздухом из главных резервуаров / через трубу 2, Этим и обеспечивается прямодействие тормоза. Тормоза такой конструкции неистощимы и дают возможность производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск. [49]

Схема истечения двухфазной среды из отверстия с острой кромкой ( о и зависимости коэффициентов расхода от отношения давлений и начальной степени влажности ( б ( опыты МЭИ. [50]

С уменьшением начального перегрева скачок конденсации перемещается против потока, а скачок уплотнения - по потоку; расстояние между ними увеличивается. Этот результат легко объясним: чем ближе к минимальному сечению расположен конденсационный скачок, тем меньше число Mi перед скачком уплотнения. При этом адиабатический скачок перемещается в область больших чисел М, что обеспечивает возрастание его интенсивности. Опыты показывают, что в третьей группе режимов происходит ступенчатое торможение потока в конденсационном и адиабатическом скачках. На участке между двумя скачками сверхзвуковой поток ускоряется. Переход к дозвуковым скоростям происходит только в адиабатическом скачке. [51]

При этом на пульте должна загореться сигнальная лампа зеленого цвета или с буквой О и гореть при всех положениях ручки крана машиниста, что укажет на исправность электрических цепей тормоза. Величина напряжения постоянного тока по вольтметру, имеющемуся на пульте, должна быть в пределах 45 - 60 в. Во всех нерабочих кабинах ручки пакетных переключателей должны находиться в положении Выключено, а в хвостовой кабине моторного вагона - в положении Хвост поезда, разобщительные краны на напорной и тормозной магистралях должны быть перекрыты, а ручки кранов машиниста усл. Когда это все будет выполнено, а тормозная сеть заряжена установленным давлением, производят ступенчатое торможение до полного путем кратковременного перемещения ручки крана машиниста из IV положения в положение V3 и вновь в IV. При нахождении ручки крана в IV положении должна загораться сигнальная лампа желтого цвета или с буквой П, а в V положении и положении V3 - лампа красного цвета или с буквой Т, при этом сигнальная лампа желтого цвета или с буквой П должна гаснуть. После этого производят ступенчатый отпуск электропневматического тормоза кратковременным перемещением ручки крана машиниста из IV во II положение. [52]

Однако иногда из-за большой длины и крутизны спуска поезд следует длительное время в тормозном режиме при глубокой ступени торможения. Это приводит к перегреву и оплавлению тормозных колодок, к уменьшению их коэффициента трения и, как следствие, к снижению эффективности торможения в поезде, а также к нагреву поверхности катания колес. В таких случаях необходимо создавать возможность для остывания колодок и колес. В этих целях, а также и для подзарядки тормозов на дорогах устанавливают ( на более легком профиле пути) места остановки поездов или вырабатывают правила управления автотормозами с периодическим ослаблением и усилением тормозного нажатия в поезде ( ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск при воздухораспределителях, включенных на горный режим в грузовых поездах и при электропневматических тормозах в пассажирских поездах) или с полным отпуском тормозов на время, необходимое для подзарядки тормозной сети до установленного давления. Тот или иной прием ведения поезда устанавливается в зависимости от сложности профиля пути, протяженности спуска, длины поездов и в первую очередь диктуется обеспечением безопасности движения поездов. [53]

Для эффективного использования всех приемов торможения, в том числе и экстренного, следует отработать их практически в различных дорожных условиях на участке, где нет движения. В этих целях полезно на скользком или заснеженном укатанном участке шириной, достаточной для безопасной остановки автомобиля, выполнить упражнения. Последнее условие будет особенно заметно, если при этом поворачивать рулевое колесо в разные стороны. При выполнении этого упражнения необходимо отметить безопасными предметами ( мягкими вешками) тормозной путь автомобиля. Затем при этой же начальной скорости осуществить прерывистое и ступенчатое торможение, причем вначале циклы прерывания можно делать достаточно большими, чтобы почувствовать моменты блокировки и растормаживания колес, а затем эти циклы уменьшить до максимально возможных, осуществляя пульсирующее замедление автомобиля, уменьшая тормозной путь и корректируя направление движения. [54]

Погрешность позиционирования оказывает существенное влияние на точность обработки. На величину погрешности позиционирования большое влияние оказывает скорость перемещения и подачи рабочего органа. С ростом скорости растет и погрешность позиционирования. Ее резкое увеличение происходит при скоростях, превышающих 100 мм / мин. Если скорость перемещения рабочего органа превышает эту величину, то следует предусматривать ступенчатое торможение при подходе его в заданное положение. Погрешность позиционирования не зависит от длины перемещения рабочего органа станка. Рост силы сопротивления перемещению рабочего органа повышает точность позиционирования. Величина последнего зависит от конкретных условий обработки и должна определяться в каждом отдельном случае экспериментально. Если в обычных ( разомкнутых) системах точность позиционирования составляет 0 014 - 0 02 мм, то в замкнутых системах она может быть повышена до 0 005 мм, а иногда и выше. [55]

Страницы: 1 2 3 4