Полное служебное торможение

Cтраница 1

Полное служебное торможение ( снижение давления в тормозной магистрали в один прием на 1 5 - 1 7 кгс / см2) применяют в случаях, когда требуется быстро уменьшить скорость или остановить поезд. [1]

После полного служебного торможения производят отпуск тормоза перемещением ручки крана машиниста во II положение. [2]

После полного служебного торможения цилиндр сообщают с атмосферой через калиброванное отверстие диаметром 1 мм. [3]

После полного служебного торможения давление в магистральном воздухопроводе может не снижаться из-за неисправности клапана дополнительной разрядки. [4]

При полном служебном торможении, которому соответствует разрядка магистрали на 1 3 - 1 5 кгс / см2, главный поршень перемещается на 23 - 24 мм ( до упора в торец втулки), а уравнительный - примерно на 17 мм. [5]

При полном служебном торможении снижением давления на 1 5 кГ / см2 воздух из уравнительного резервуара выйдет в атмосферу за 7 - 9 сек, а из магистрали - примерно за 20 сек с учетом величины снижения давления в магистрали от дополнительной разрядки ее воздухораспределителями. [6]

Затем производят полное служебное торможение снижением давления в тормозной магистрали на 1 5 кгс / см2 и измеряют выходы штоков тормозных цилиндров, которые должны быть в следующих пределах: на моторных вагонах электропоездов ЭР2 и ЭР9Е от 75 до 100 мм, на головных и прицепных-от 160 до 170 мм. При необходимости выходы штоков регулируют. [7]

В процессе полного служебного торможения проверяют плотность притирки клапана и нижнего поршня. [8]

Производить при полном служебном торможении снижение давления тормозной магистрали поезда нормальной длины на величину более 1 7 кГ / см2 нецелесообразно. [9]

Расчетные номограммы для определения длины тормозных путей при экстренном торможении чугунными колодками на площадке. [10]

Тормозной путь при полном служебном торможении вычисляют таким способом, как и при экстренном торможении, но тормозное нажатие принимается в размере 0 8 полной расчетной величины. Для автостопного торможения тормозной путь подсчитывают без уменьшения расчетного нажатия, но время подготовки тормозов увеличивают на 12 с с учетом времени на выдержку и срабатывание автостопа. В зависимости от длины тормозного пути при автостопном или полном служебном торможении определяется минимальное расстояние между сигналами. [11]

В расчетах, учитывающих полное служебное торможение, следует принимать dp0 8 его расчетной величины; при остановках на станциях и раздельных пунктах по графику - 0 5 его расчетной величины; в расчетах на экстренное торможение dp равняется его фактической величине, а для электропоездов dp равняется 0 8 его полной величины. [12]

Удельное основное сопротивление движению поездов ш0. [13]

В расчетах, учитывающих полное служебное торможение ( например, при расстановке постоянных сигналов), следует принимать Фр равным 0 8 его расчетной величины; при остановках на станциях и раздельных пунктах по графику - 0 5, а в расчетах на экстренное торможение равным его фактической величине; для электропоездов - 0 8 его полной расчетной величины. [14]

Зарядив сеть, производят полное служебное торможение, проверяют выходы штоков тормозных цилиндров у вагонов и регулируют выходы в установленных пределах. [15]

Страницы: 1 2 3 4