Полное служебное торможение

Cтраница 4

Принципиальная схема воздухопровода тифона, свистка, стеклоочистителей и расцепки автосцепки. [46]

Рычажную передачу регулируют винтовой стяжкой ( рис. 24) в отторможенном состоянии. Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен быть в пределах: для тепловоза ТГМ4 - 75 5 мм, для тепловоза ТГМ4А - 60 5 мм. При отпущенном состоянии тормоза все тормозные колодки должны отойти от обода, и разница в зазорах между колодками и ободом на одной стороне тележки не должна превышать 5 мм. [47]

При торможениях, особенно при полном служебном и экстренном, на наполнение тормозных цилиндров и поддержание в них установившегося давления расходуется значительное количество сжатого воздуха из тормозной магистрали, камер воздухораспределителей и запасных резервуаров. Обычно в магистрали, камерах воздухораспределителей и запасных резервуарах после полного служебного торможения остается давление сжатого воздуха 3 5 - 4 кГ / см2, а после экстренного торможения в магистрали давление равно нулю. Однако это не значит, что в течение указанного времени следует держать ручку крана машиниста в I положении для зарядки тормозной сети установленным давлением. [48]

Приспособление крышки в сборе. [49]

С зарядного давления 5 3 кГ / см2 краном машиниста производят полное служебное торможение со снижением давления в магистрали до 3 8 кГ / см., наполнение тормозного цилиндра до 3 5 кГ / см должно произойти за 15 - 20 сек. Это время должно составлять на груженом и равнинном режимах 15 - 25 сек и на горном 45 - 55 сек. [50]

Автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. Первая передача сигнала происходит перед входным светофором на расстоянии тормозного пути для полного служебного торможения с максимальной реализуемой в данном месте скорости, но не менее 1200 м, вторая - на расстоянии 400 м от входного светофора. [51]

Расстояние, проходимое поездом от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки, называется тормозным путем. В зависимости от вида торможения различают тормозной путь служебного торможения, тормозной путь полного служебного торможения и тормозной путь экстренного торможения. [52]

Затем проверяют выходы штоков тормозных цилиндров. Для этих целей с установленного зарядного давления производят краном машиниста на пульте централизованного управления или переносной колонке полное служебное торможение снижением давления в магистрали на 1 5 - 1 7 кГ / см2 в составе грузового поезда и на 1 2 - 1 5 кГ / см2 в составе пассажирского. [53]

При электропневматических тормозах первая ступень торможения выполняется в зависимости от скорости и крутизны спуска до достижения давления не менее 0 8 - 1 5 кГ / см2 в тормозных цилиндрах локомотива или головного вагона моторвагонного поезда. Последующие ступени торможения выполняются в зависимости от необходимости установления требуемой скорости движения поезда или его остановки повышением давления в тормозных цилиндрах ступенями вплоть до полного служебного торможения. [54]

Страницы: 1 2 3 4