Полное служебное торможение
Cтраница 3
В случае замены изношенных тормозных колодок необходимо прежде всего вручную распустить регулятор, снять изношенные колодки и установить новые, после чего произвести полное служебное торможение и указанным способом отрегулировать размер А, что обеспечит нормальную работу тормоза. [31]
На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между смежными светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не более 120 км / ч для пассажирских поездов и 80 км / ч для грузовых поездов, и, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом времени, необходимого для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную-систему поезда. [32]
При экстренном торможении в грузовом поезде высокий темп разрядки магистрали достигается только в головных вагонах, дальше же темп снижается и воздухораспределители действуют, как при полном служебном торможении. [33]
Входные и проходные сигналы и сигналы прикрытия, отчетливо различаемые днем и ночью с приближающегося поезда или передаточного состава на расстоянии тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, предупредительными светофорами или дисками не оборудуются. [34]
Светофор с одним желтым ( немигающим) огнем, расположенный на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора, а также закрытый предупредительный диск ( светофор), расположенный от основного сигнала на расстоянии менее тормозного пути при полном служебном торможении, разрешается проследовать со скоростью не более установленной начальником дороги. [35]
 |
Показания сигналов при трехзначной сигнализации.| Режим движения поездов со.| Режим движения поездов со. [36] |
Из рис. 67 видно, что при скорости пассажирских поездов до 120 км / ч и грузовых до 80 км / ч длина одного блок - участка ( трехзначная система сигнализации) должна быть достаточной для полной остановки их перед красным светофором при полном служебном торможении. [37]
Светофор с одним желтым ( немигающим) огнем, расположенный на участке, оборудованном автоблокировкой, на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора, а на участке, не оборудованном автоблокировкой, расположенный от основного сигнала на расстоянии менее тормозного пути при полном служебном торможении, разрешается проследовать со скоростью, не более установленной начальником дороги. [38]
Для каждого ремонтного пути на панели пульта управления предусмотрены свои сигнальные лампы и тумблеры для зарядки поездной магистрали, проверки плотности воздушной магистрали состава, проверки работы автотормозов на чувствительность при снижении давления на 0 5 - 0 6 am, проверки работы тормозов при полном служебном торможении и включения сигналов ограждения. [39]
На рис. 14 приведена индикаторная диаграмма работы кранов машиниста № 222М, 395 и 394 одного локомотива при зарядке и отпуске тормоза II положением, где кривые М и УР - при зарядке, Af, и УЛ - при отпуске после ступени торможения, М2 и УР2 - при отпуске после полного служебного торможения. [40]
Для нормальной остановки поезда на площадке надо снять тяговый режим и в зависимости от скорости, длины состава и расстояния до остановки следует произвести торможение снижением давления в магистрали на требуемую величину. При необходимости применяют полное служебное торможение снижением давления в магистрали на 1 5 - 1 7 кГ / см2 в один прием и не отпускают автотормоза до полной остановки поезда. Если остановка поезда может произойти ранее намеченного места, то в этом случае приводят в действие вспомогательный тормоз локомотива ( IV положением ручки крана усл. I положением ручки крана машиниста, выдерживают ее в этом положении необходимое время, а перед повторным торможением переводят в III положение. При необходимости торможения производят вновь ступень торможения для остановки поезда. Когда поезд будет остановлен, вспомогательный тормоз локомотива и автотормоза поезда отпускают и заряжают тормозную сеть. [41]
После этого прибор переключают на горный и груженый режимы и проверяют время отпуска. Для этого краном машиниста производят полное служебное торможение со снижением давления в магистрали на 1 5 кГ / см2 и после окончания процесса торможения ручку крана машиниста переводят из перекрыши в поездное положение. [42]
Краном машиниста № 394 производят полное служебное торможение, а затем отпуск поездным положением. При этом замеряют разность времени наполнения до давления 3 5 кгс / см2 по манометрам Т и ТЦ и разность времени отпуска до давления 0 4 кгс / см2 по тем же манометрам; эта разность не должна превышать 5 с. При давлении 3 5 кгс / см2 по манометру Т включают секундомер и останавливают его при давлении 3 5 кгс / см2 по манометру ТЦ. [43]
При груженом режиме воздухораспределителя производят полное служебное торможение со снижением давления в магистрали с 5 до 3 5 am, после чего дают медленный отпуск повышением давления в магистрали с 3 5 до 5 am в течение 100 - 120 сек. Это наполнение магистрали должно производиться через калиброванное отверстие диаметром 0 9 мм. [44]
Во всех случаях, когда необходимо привести тормоза в действие, предварительно устанавливают главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение. Останавливают поезд электропневматическим тормозом - полным служебным торможением со ступенчатым отпуском по мере снижения скорости поезда. Такой порядок торможения обеспечивает быстрое замедление поезда и полное использование его тормозных средств. [45]
Страницы: 1 2 3 4