Cтраница 2
На таких спусках следует избегать полных служебных торможений, за исключением случаев, требующих остановки поезда или быстрого снижения его скорости. Если давление установится ниже указанной величины, необходимо принять меры к остановке поезда. После остановки привести в действие вспомогательный тормоз локомотива, дать сигнал о приведении в действие ручных тормозов в поезде, если имеются лица, обслуживающие ручные тормоза. [16]
Если при следовании поезда по спуску после полного служебного торможения и нахождении ручки крана машиниста в положении перекрыши будет обнаружено постепенное нарастание скорости движения ( что может произойти из-за уменьшения тормозной силы при пропуске воздуха в соединениях воздухопровода запасных резервуаров), то необходимо перезарядить тормоза и снова произвести торможение. Если этих мер будет недостаточно для снижения скорости поезда, при которой можно было бы сделать перезарядку тормозов, то необходимо, не отпуская автоматические тормоза, дать сигнал обслуживающему персоналу поезда о приведении в действие ручных тормозов. [17]
Если при следовании с поездом было произведено ступенчатое или полное служебное торможение для остановки, но в процессе торможения выявилось, что надобность в этой остановке миновала, то можно отпустить тормоза I положением ручки крана машиниста с установленным временем выдержки ее в этом положении. При этом в грузовом поезде перед отпуском полезно привести в действие ступенями кран вспомогательного тормоза локомотива и отпустить его после отпуска всех тормозов в составе. Часто при отпуске вспомогательного тормоза локомотива ( кран усл. Причина этого заключается в том, что в процессе отпуска воздух из тормозных цилиндров под давлением поступает в атмосферную камеру в корпусе крана усл. Поскольку верхняя его манжета обращена раструбом кверху и на ее площадь давления нет, то выходящий воздух из тормозных цилиндров своим давлением отжимает манжету и заполняет камеру объемом 0 3 л в нижней части корпуса крана, создавая в ней давление. Это давление передается на нижнюю манжету поршня, последний, перемещаясь вниз, закрывает атмосферное отверстие для выхода воздуха из тормозных цилиндров. Для сброса давления из дополнительной камеры и полного отпуска вспомогательного тормоза необходимо ручку крана усл. Нагрузка на нижний поршень сверху снимется, и он под давлением воздуха снизу из тормозных цилиндров переместится вверх и откроет атмосферное отверстие для выхода из тормозных цилиндров задержавшегося воздуха, чем и будет достигнут полный отпуск локомотивного тормоза. [18]
С зарядного давления 5 3 кгс / см2 производят полное служебное торможение. Затем поднимают демпферный поршень в крайнее верхнее положение - воздействием на упор. Величина давления в тормозном цилиндре, соответствующая груженому режиму, должна установиться через 30 с с начала перемещения поршня. [19]
Для проверки этих положений в стационарных условиях необходимо произвести полное служебное торможение краном машиниста с разрядкой магистрали на 1 5 кГ / см2 с последующим перемещением ручки крана в перекрышу без питания. [20]
После зарядки системы до давления 5 кГ / см. производят полное служебное торможение с разрядкой магистрали до 3 8 кГ / см2, а затем после выравнивания давления в магистрали, запасном резервуаре и тормозном цилиндре перекрывают кран 1, расположенный на магистрали перед дополнительным резервуаром 2 объемом 10 л, и открывают кран 3 на запасном резервуаре. Кран 5 должен иметь калиброванное отверстие диаметром 0 7 мм для испытания тройных клапанов усл. [21]
Иногда для регулирования скорости или остановки пассажирского поезда требуется применить полное служебное торможение в один прием. Для этой цели необходимо ручку крана машиниста из поездного положения быстро перевести в положение служебного торможения. Когда по манометру уравнительного резервуара давление в нем будет снижено на 1 7 кГ / см2, ручку крана перевести в перекрышу и привести в действие песочницу. После необходимого сокращения скорости или остановки поезда производят отпуск тормозов I положением ручки крана машиниста и, выдержав ее установленное время, переводят в поездное. [22]
В отдельных случаях для быстрого снижения скорости или остановки поезда применяют полное служебное торможение в один прием без предварительной ступени торможения. В этом случае ручку крана машиниста перемещают также в V положение, но выдерживают ее в нем до снижения давления в уравнительном резервуаре на 1 5 - 1 7 кГ / см2, а затем переводят в IV положение. [23]
При установке расстояния А должен проверяться ход поршня тормозного цилиндра при полном служебном торможении. Приближение круговой риски вплотную к торцу защитной трубы означает, что регулятор полностью стянут, вследствие чего требуется регулировать передачу со сменой колодок. [24]
В процессе экстренной разрядки магистрали воздухораспределитель действует так же, как при полном служебном торможении, но с понижением давления в магистрали и золотниковой камере до нуля. [25]
После повышения давления в запасном резервуаре на 0 4 кгс / см2 производят полное служебное торможение и по окончании процесса торможения переводят ручку крана машиниста во II положение. [26]
Если состав следует на небольших скоростях, не рекомендуется тормозить большими ступенями или применять полное служебное торможение, если в этом нет острой необходимости. [27]
Это расстояние должно быть не менее тормозного пути, рассчитанного для данного места при полном служебном торможении и максимальной установленной скорости, а на подъемах-при максимальной реализуемой скорости. [28]
В случаях когда при ведении поезда расстояние до остановки перед запрещающим сигналом остается менее расчетного при применении полного служебного торможения, необходимо сразу же произвести экстренное торможение, применяя в процессе торможения поезда песочницу и вспомогательный тормоз, а на участках, где применяется электрическое торможение - применить его с максимальной мощностью. [29]
Ограждение производится кондуктором ( составителем), находящимся в хвосте поезда ( передаточного состава), на расстоянии пути полного служебного торможения, установленного приказом начальника железнодорожного цеха. [30]