Cтраница 1
Экстренное торможение при необходимости выполняют в том же порядке, как и на обычном профиле пути. [1]
Экстренное торможение в грузовых поездах на спусках крутизной свыше 30 0 / 00 производят обычным порядком. Действия машиниста при срыве стоп-крана или разрыве магистрали остаются такими же, как и при ведении поездов на обычном профиле пути. [2]
Экстренное торможение происходит при снижении давления в магистрали темпом 0 8 кгс / см2 в 1 с и выше. В поезде осуществляется процесс служебной дополнительной разрядки магистрали и происходит быстрое первоначальное наполнение тормозных цилиндров через канал / / главного золотника, а затем проходит волна срабатывания ускорителей экстренного торможения. [3]
Экстренное торможение происходит при снижении давления в тормозной магистрали темпом 0 08 МПа ( 0 8 кгс / см2) в 1 с и выше. Поршень 23 быстро перемещается вправо и, сжимая пружину 26, прижимается к прокладке. [4]
Экстренное торможение, при котором замедления автомобиля достигают больших значений, вызывает неприятные ощущения у пассажиров и повышенный износ тормозов и шин. [5]
Экстренное торможение на мокрых и скользких дорогах - самый сложный по выполнению вид торможения. При торможении на высокой скорости занос почти неизбежен, поэтому выработка в себе умения действовать педалью тормоза, а именно отпускать ее, несмотря на приближение препятствия, чувствовать момент начала скольжения колес юзом, должна занять в упражнениях начинающего водителя большое место. Очень важно систематически тренироваться в торможении на скользких покрытиях. [6]
Экстренное торможение осуществляется нажатием тормозной педали до упора. [7]
Экстренное торможение осуществляется поездным краном машиниста. При этом контроллер крана КМТ занимает шестое положение, что приводит к размыканию контакта КМТ ( 1176, 1177) в цепи катушек реле 1Рпр9 и 2Рпр9, которые в нормальном режиме работы постоянно находятся под напряжением. Эти два реле установлены для получения требуемого количества блокировочных контактов. После отключения реле контакт 1Рпр9 ( 422, 419) разрывает цепь питания катушек реле времени РВ2 и контакторов возбуждения KB и КГ, благодаря чему с генератора снимается возбуждение и отключаются тяговые электродвигатели; контакт 1Рпр9 Т65, Т83, см. рис. 35) обеспечивает включение электропневматического тормоза, благодаря чему наступает режим торможения; контакт 2Рпр9 ( А91, А90, см. рис. 36) разрывает цепь питания катушки электропневматического клапана автостопа ЭПКА; контакт 1Рпр9 ( 1120, 1121) замыкает цепь питания катушек вентилей песочниц ВП1, ВП2, обеспечивающих подачу песка под колеса. Контакт Pnpll ( 1190, 1120) разрывает цепь катушек ВП1 и ВП2, прекращая подачу песка. [8]
Экстренное торможение может быть вызвано открытием стоп-крана, разъединением ( обрывом) соединительных рукавов, а также при срабатывании автостопа. В этих случаях машинист должен немедленно произвести экстренное торможение краном машиниста, а затем выключить контроллер ( закрыть регулятор) и привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива. [9]
Включив экстренное торможение, машинист остановил поезд. [10]
Если экстренное торможение в поезде произведено стоп-краном, то в действие приходят тройные клапаны или воздухораспределители усл. При экстренном торможении с вагона поезда машинист обязан перевести ручку крана машиниста также в положение экстренного торможения. В этом случае хотя и придут в действие электровоздухораспределители в поезде, но принять участие в наполнении тормозных цилиндров они не смогут вследствие того, что сообщение воздуха с их стороны будет закрыто переключательным клапаном, так как действие автотормозов при открытии стоп-крана произошло раньше, чем машинист выполнил экстренное торможение краном машиниста. [11]
Если экстренное торможение было произведено из вагона стоп-краном, машинист обязан ручку крана машиниста перевести в V положение и выключить контроллер, оставив ручку в V положении до остановки поезда. Если этого не будет сделано, то при падении давления в магистрали ниже 2 9 кГ / см2 выключатель усл. [12]
Производят экстренное торможение и обмыливают атмосферное отверстие в кране. [13]
Производят экстренное торможение краном машиниста и обмыливают атмосферное отверстие на специальном выпускном кране, установленном на магистральном воздухопроводе. Допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 сек. [14]
После экстренного торможения давление в золотниковой камере может быть равно атмосферному. В этом случае по мере повышения давления в магистрали золотниковая камера наполняется из рабочей камеры, которая одновременно разряжается в тормозную магистраль. Пружина 22 режимного переключателя на равнинном режиме обеспечивает перекрытие каналов сообщения рабочей камеры с магистралью и золотниковой камерой при давлении в камере РК. Это предотвращает значительное истощение рабочей камеры при отпуске после экстренного торможения, особенно нежелательное при остановке поезда на спуске. [15]