Cтраница 4
После остановки поезда экстренным торможением, если не требуется дальнейшее его удержание автотормозами, необходимо произвести их отпуск и полную зарядку. На уклонах отпуск автотормозов должен производиться при заторможенном вспомогательном тормозе локомотива, а если для удержания поезда будет этого. Когда это будет выполнено, произвести отпуск автотормозов. Обычно процесс зарядки тормозной сети поезда после экстренного торможения происходит не менее 1 5 - 2 мин. Полезно после перевода ручки крана в поездное положение сделать ею один-два толчка в I положение, когда тормозная сеть поезда полностью еще не зарядилась. [46]
Однако необходимость в экстренном торможении инструмента на заданном участке пути и целесообразность интенсивного замедления при подходе элеватора к роторному столу при высоких значениях установившейся скорости спуска обусловливают значительную величину развиваемого электрическим тормозом динамического момента, и как следствие - увеличение мощности и габаритов тормоза. Поэтому допустимые значения высшей скорости спуска инструмента следует ограничить рациональными величинами, обеспечивающими высокую производительность подъемной системы при спуске, но при ограниченном значении максимального тормозного момента и оптимальном ведении процесса спуска, с учетом быстроты реакции бурильщика. [47]
При эксплуатации автомобилей число экстренных торможений в зависимости от условий движения составляет не более 5 - 10 % от их общего числа. Экстренные торможения производят с максимально возможным замедлением. Интенсивность служебных торможений обычно не более 50 % интенсивности экстренных торможений. [48]
Ручка крана после выполнения экстренного торможения остается в V положении до полной остановки поезда. Как только давление в магистрали станет ниже 2 9 кГ / см2, срабатывает автоматический выключатель управления усл. [49]
При эксплуатации автомобилей число экстренных торможений в зависимости от условий движения составляет не более 5 - 10 % их общего числа. Экстренные торможения производятся с максимально возможным замедлением. Интенсивность служебных торможений обычно не более 50 % интенсивности экстренных торможений. [50]
Гидравлическая система проверяется при экстренном торможении; давление в этом случае не должно быть больше 60 кг / см2; нажатие на педаль Рп при этом равно весу рабочего - 80 кг. [51]
У лучших тормозов при экстренных торможениях она достигает 250 м / сек. [52]