Cтраница 3
При экстренном торможении, производимом в процессе действия электрического тормоза, или в случае его отказа и снятии напряжения с катушки вентиля 10 давление в полости под поршнем 3 падает. [31]
При экстренном торможении включается последняя ступень, и процесс торможения происходит по ограничительным кривым. [32]
При экстренном торможении усилие на педали может стать равным весу рабочего ( 80 кг); при этом давление в системе не должно быть больше 50 - 60 кг / смг. [33]
Отпуск после экстренного торможения производят I положением ручки крана с выдержкой ее в этом положении до 15 - 20 сек и с последующим переводом в положение ПА. При этом сначала происходит отпуск приборов усл. Когда давление на переключательный клапан со стороны электровоздухораспределителя снизится за счет ухода в атмосферу, то избыточным давлением со стороны воздухораспределителя этот клапан переместится и разъединит тормозные цилиндры от прибора усл. [34]
Все краны экстренного торможения в ыоторвагонпом подвижном составе и пасажирских вагонах должны быть запломбированы. [35]
Все краны экстренного торможения в моторватнном подвижном составе и пасажирских вагонах должны быть запломбированы. [36]
Все краны экстренного торможения в моторвагонном подвижном составе и пассажирских вагонах должны быть запломбированы. [37]
В случае экстренного торможения, когда невозможно по времени переключиться на низшую передачу, необходимо использовать ступенчатое торможение с включенной передачей, на которой осуществлялось движение, и не выключать сцепления. [38]
При выполнении экстренного торможения VI положением ручки крана машиниста происходит прямое сообщение магистрали с атмосферой через отверстие большого сечения, чем и создается высокий темп разрядки магистрали. [39]
АТС при экстренном торможении, связанная с минимальными радиусами кривых, крутизной подъемов. [40]
Рабочий тормоз обеспечивает служебное и экстренное торможение до полной остановки автомобиля. Управляется привод рабочего тормоза ножной педалью и действует на два контура, приводящих раздельно тормозные камеры передних колес и колес среднего и заднего мостов. [41]
Воздухораспределители и ускорители экстренного торможения действуют в зависимости от темпа ( скорости) изменения давления в тормозной магистрали. При медленном снижении давления темпом до 0 2 - 0 3 кгс / см2 в 1 мин тормоза не срабатывают. Темп разрядки 0 1 - 0 4 кгс / см2 в 1 с вызывает срабатывание воздухораспределителей на служебное торможение. [42]
В случае необходимости экстренного торможения следует поставить рукоятку крана машиниста в положение экстренного торможения, а крана вспомогательного тормоза в крайнее положение и подать песок под колеса. [43]
Для смены крана экстренного торможения слесарь-автоматчик перекрывает два концевых крана у рядом стоящих вагонов и таким образом выпускает воздух из магистрали. Затем отвертывает шурупы и снимает скобу, крепящую кран в стене вагона, ключом 36 мм ослабляет контргайку и отвертывает кран, предварительно отведя трубу от стены. Перед постановкой исправного крана слесарь-автоматчик очищает магистральную трубу и, убедившись в ее исправности, наматывает по резьбе новую пеньку, пропитанную смазкой или суриком. Затем новый или отремонтированный кран навертывает на трубу и закрепляет контргайкой. В старые отверстия для шурупов забиваются деревянные шпильки, шилом прокалываются новые отверстия, скоба ставится на место и закрепляется шурупами. Окончив работу, слесарь-автоматчик открывает концевые краны, заряжает тормоз и обмыливанием проверяет плотность соединения крана. Образование мыльных пузырей не допускается. [44]
При замене кранов разобщительного, экстренного торможения, концевого необходимо отключить тормозную систему перекрытием концевых кранов с обеих сторон вагона и выпустить сжатый воздух из всех камер. При наличии в системе сжатого воздуха запрещается откручивать пробки ( заглушки) у цилиндров, резервуаров и камер. [45]