Реостатное торможение

Cтраница 1

Области применения различных видов торможения. [1]

Реостатное торможение применяют двух видов: с независимым возбуждением и с самовозбуждением тяговых двигателей. В первом случае обмотки возбуждения главных полюсов питают от постороннего источника электроэнергии, например от специального генератора постоянного тока, который называют возбудителем. Во втором случае обмотку возбуждения питают током от якоря данного электродвигателя, работающего в генераторном режиме. [2]

Реостатное торможение на электровозах осуществляется по двойной циклической схеме, а в качестве нагрузочного сопротивления используются пусковые реостаты ( фиг. [3]

Реостатное торможение возможно и при работе коллекторных двигателей как генераторов переменного тока. [4]

Реостатное торможение применяют как регулировочное для поддержания заданной скорости при движении поезда под уклон, а также в качестве остановочного. [5]

Зависимость тормозной силы от тока.| Тормозные характеристики реостатного торможения. [6]

Реостатное торможение применено на электровозах переменного тока ВЛ80С, ВЛ80Т, ЧС4Т и постоянного тока ЧС2Т с автоматизацией управления режимом. [7]

Реостатное торможение наряду с рекуперативным торможением применяют также на электропоездах ЭР22 всех индексов. [8]

Реостатное торможение широко применяется на трамваях и моторных вагонах метрополитена, а также на рудничных и промышленных электровозах в редких случаях - на магистральных. [9]

Поскольку реостатное торможение осуществляется при глубоком ослаблении возбуждения тяговых двигателей, то по условиям коммутации допускать токи якорей свыше 900 А не рекомендуется. [10]

Поскольку реостатное торможение происходит независимо от напряжения контактной - ети, нет необходимости пересчета характс-пистик по напряжению. [11]

Внедрение реостатного торможения на электровозах ВЛ80Т, кроме перечисленных преимуществ, существенно облегчает управление поездом при движении по спуску, а на ЧС2Т, ЧС4Т повышает безопасность движения, поскольку эффективность механических тормозов при скоростях 140 - 160 км / ч и длительном торможении недостаточна. На электровозах постоянного тока осуществлено питание обмоток возбуждения двигателей от специального преобразователя Пр, а на электровозах переменного тока в обмотки главных полюсов подается питание от одной из секций обмотки силового трансформатора через выпрямительную установку возбуждения ВУВ. [12]

Достоинством реостатного торможения является возможность применения его до минимальных скоростей ( практически до нуля) и независимость от напряжения контактной сети. [13]

Недостатком реостатного торможения является ограниченная продолжительность его использования, определяемая теплоемкостью реостатов, а также потеря электрической энергии на нагрев реостатов. [14]

Недостатки реостатного торможения значительно ограничивают его использование в эксплуатационных условиях, сводя его роль к обычному вспомогательному тормозу. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5