Реостатное торможение

Cтраница 2

Преимуществом реостатного торможения переменным током является возможность использования ступеней трансформатора для регулирования тормозного режима ( фиг. [16]

Схема реостатного торможения собирается при переводе тормозного переключателя на тормозную позицию. Реостатный тормоз действует до скорости 12 км / час, дотормаживание производится пневматическим тормозом, который включается автоматически при достижении позиции 12 А реостатным контроллером. [17]

Кривые / ДР ( и.| Кривые B ( v. [18]

Система реостатного торможения с независимым возбуждением находит широкое применение на электровозах и моторных вагонах переменного тока. Вводя автоматику в систему управления тяговыми двигателями, удается изменить вид тормозных характеристик в зависимости от предъявляемых к ним требований. Система автоматического регулирования позволяет по желанию машиниста поддерживать постоянную скорость движения, изменяя тормозную силу в зависимости от профиля пути, или поддерживать постоянную тормозную силу при торможении перед остановкой поезда. [19]

Достоинство реостатного торможения - независимость от сети ( кроме компаундных двигателей), недостаток - повышенные вес и габариты сопротивлений, которые должны быть рассчитаны не только на режим пуска, но и на поглощение тормозной энергии. [20]

Принципиальная схема управления двумя электровозами. [21]

При реостатном торможении, как правило, используются пусковые реостаты с добавлением в случае необходимости дополнительных ступеней. [22]

При реостатном торможении реостатный контроллер проходит те же 20 позиций. [23]

При реостатном торможении в качестве нагрузочного реостата используют те же сопротивления, что и при пуске; в отдельных случаях требуются дополнительные секции. При проектировании схема сопротивлений выполняется из условия использования одних и тех же секций и контакторов для пуска и торможения. [24]

Основные данные трамвайных вагонов. [25]

При реостатном торможении в зоне малых скоростей ( 8 - 10 км / ч), когда эффективность торможения снижается, автоматически действует замещающее механическое торможение с пневмоприводом. Замещающее механическое торможение также автоматически действует в том вагоне, где по каким-либо причинам нарушен алгоритм сборки электрической схемы реостатного торможения. Экстренное торможение обеспечивается тем же механическим тормозом, но с большим усилием. [26]

Схемы перехода из двигательного режима ( а в режим реостатного торможения с переключением обмотки возбуждения ( б или обмотки якоря ( в. [27]

При реостатном торможении тяговые двигатели работают как генераторы с последовательным возбуждением и включаются на тормозные резисторы, в которых электрическая энергия, выработанная генератором во время торможения поезда, превращается в тепловую. В качестве тормозных резисторов используют обычно те же реостаты, что и при пуске двигателя. Реостатное торможение может применяться как при высоких, так и при низких частотах вращения, так как напряжение генератора в этом случае не связано с напряжением сети и может быть установлено таким, какое необходимо для получения требуемой тормозной силы. [28]

Схемы переключения при переходе из двигательного ( а режима в режим реостатного торможения с переключением обмотки возбуждения ( б или об-моткл якоря ( в. [29]

При реостатном торможении тяговые двигатели работают как генераторы с последовательным возбуждением и включаются на тормозные сопротивления, в которых электрическая энергия, выработанная генераторами во время торможения поезда, превращается в тепловую. В качестве тормозных сопротивлений используются обычно те же сопротивления, что и при пуске двигателя. Реостатное торможение может применяться как при высоких, так и при низких частотах вращения, так как напряжение генераторов в этом случае не связано с напряжением сети и может быть установлено таким, какое необходимо для получения требуемого тормозного усилия. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5