Конденсаторное торможение

Cтраница 1

Конденсаторное торможение особенно эффективно для прбд-варительного снижения скорости перед реверсом или остановкой двигателя и в случаях, когда не требуется полной его остановки. В случаях, когда требуется точная остановка двигателя, наиболее целесообразно применять, например, сочетание схемы конденсаторного торможения со схемой торможения постоянным током. [1]

Конденсаторное торможение при малых скоростях еще менее эффективно, чем динамическое, так как ЭДС в роторе снижается не только за счет уменьшения скорости, но и за счет затухания поля статора. Однако такой метод торможения не требует источника постоянного напряжения, а в нормальном режиме работы конденсаторы способствуют повышению coscp сети. В начальный момент разрядки конденсаторов получается интенсивное торможение, поэтому такой способ широко используют на практике. [2]

Осциллограмма конденсаторного торможения двигателя АО42 - 6.| Кривые эффективности конденсаторного торможения двигателей единой серии. [3]

Конденсаторное торможение прекращается при некоторой критической скорости вращения двигателя, соответствующей собственной частоте возникающих в статоре свободных токов. [4]

Конденсаторное торможение осуществляется очень просто, не требует дополнительных коммутационных аппаратов и обладает высокой надежностью. Конденсаторы могут быть установлены в любом удобном месте и не нуждаются в систематическом надзоре. [5]

Механические характеристики трехфазного асинхронного электродвигателя при динамическом торможении. [6]

Достоинством конденсаторного торможения является отсутствие потребности во внешнем источнике электрической энергии, а недостатком - необходимость иметь конденсаторную батарею значительной емкости, которая может обеспечить тормозной эффект при пониженной скорости ротора. [7]

Режим конденсаторного торможения при закрытых тиристорах проходит так же, как и при контактном управлении. В противоположность этому режиму режим динамического торможения, даже если он начинается после полного окончания конденсаторного, отличается тем, что с началом непроводящего полупериода ток продолжает проходить через тиристор из-за разряда подключенных к обмоткам АД конденсаторов. Малое сопротивление цепи определяет колебательный характер разряда с частотой и амплитудой тока, зависящими от емкости конденсаторов и скорости АД. Увеличение переменной составляющей тока приводит к образованию двигательной составляющей момента, что определяет знакопеременный характер развиваемого АД момента на последнем участке торможения. Знакопеременный момент уменьшает эффективность торможения и обусловливает такой же знакопеременный характер изменения ускорения в процессе торможения малоинерционных приводов. [8]

Механические ха -. рактерисгики трехфазного асинхронного электродвига теля при динамическом торможении. [9]

При конденсаторном торможении асинхронная машина работает с отрицательным скольжением по отношению к чатоте f возбужденного в статоре свободного тока. [11]

При конденсаторном торможении к статору асинхронного двигателя постоянно ( глухое подключение) или с помощью дополнительного контактора подключаются конденсаторы, будучи при этом соединенными в схему треугольника или звезды. Интенсивность торможения определяется емкостью используемых конденсаторов. [12]

Следовательно, конденсаторное торможение по существу может быть осуществлено только до определенной скорости. [13]

Комбинированное торможение хронного двигателя. [14]

Если после конденсаторного торможения статор двигателя замкнуть накоротко, то в обмотках статора появляются токи, созданные затухающим полем, и происходит кратковременный процесс динамического торможения. Такое двухступенчатое торможение ( предложено Л. П. Петровым, Одесский политехнический институт) применяют для двигателей небольшой мощности. [15]

Страницы: 1 2 3 4