Тормоз
Cтраница 3
 |
Схема грузовой лебедки. [31] |
Тормоз - электромагнитный ленточный, укреплен на плите лебедки: один конец ленты закреплен неподвижно, а второй - натянут тормозной пружиной. Рычаг тормоза закреплен шарнирно: один его конец упирается на подвижный конец ленты, а на другом закреплен сердечник электромагнита. Тормозной рычаг имеет рукоятку для опускания платформы вручную. [32]
 |
Дисковые тормоза с электромагнитами постоянного тока.| Дисковые тормоза с электромагнитами переменного тока. [33] |
Тормоз замыкается при включении электромагнита. [34]
Тормоз с электромагнитным приводом в этом случае обеспечивает поглощение кинетической энергии ротора двигателя при торможении, а грузоупорный тормоз обеспечивает остановку груза с постоянным замедлением, не зависящим от веса груза. При спуске груза грузоупорный тормоз выполняет роль регулятора скорости. [35]
Тормоз должен быть установлен на кинематическом звене механизма, жестко связанном с барабаном зубчатыми или червячными передачами. Для уменьшения тормозного момента и размеров тормоза его обычно устанавливают на приводном валу механизма или как можно ближе к приводному валу. В этом случае тормоз работает с минимальным моментом от веса груза. Тормозная полумуфта должна находиться на валу редуктора, так как при этом упругие элементы муфты во время торможения освобождаются от действия грузового момента и срок службы их увеличивается. Самотормозящие червячные передачи в механизме подъема не заменяют тормоза, так как по мере износа червячная пара теряет свойства самоторможения. [36]
Тормоз, показанный на рис. 3.12, б, имеет устройство для автоматического регулирования величины отхода колодок от шкива по мере износа накладок. [37]
 |
Схема колодочного тормоза с поступательно движущимися колодками. [38] |
Тормоз имеет две самостоятельно действующие колодки, связанные каждая со своим электромагнитом типа МО-Б, Колодка 1 расположена на тормозном рычаге 2; усилием пружины 3, помещенной в стакан 4, дающий возможность регулировки усилия ее сжатия, колодка прижимается к тормозному шкиву и является нормально закнутой колодкой тормоза. Шток 5 соединен с якорем электромагнита 6, подключенным параллельно электродвигателю механизма. При включении электромагнита шток дополнительно сжимает пружину 3 и отводит колодку 1 от шкива, размыкая тормоз. [39]
Тормоз, замыкаемый весом груза и развивающий тормозной момент, пропорциональный весу транспортируемого груза, обеспечивает плавную остановку грузов всех величин. Для опускания груза необходимо в течение всего времени спуска прилагать внешний момент со стороны привода. [40]
 |
Дисково-колодочный тормоз с комбинированной системой управления. [41] |
Тормоз имеет устройство для автоматического поддержания величины зазора между колодками и диском при разомкнутом тормозе. [42]
Тормоз устанавливают на кинематическом звене механизма, жестко связанном с барабаном зубчатыми или червячными передачами. Для уменьшения тормозного момента и размеров тормоза его обычно размещают на приводном валу механизма или как можно ближе к нему. В качестве тормозного шкива часто используют одну из половин муфты, соединяющей вал двигателя с входным валом редуктора ( см. гл. Тормозная полумуфта должна находиться на валу редуктора, так как при этом на ее упругие элементы во время торможения не действует грузовой момент, в результате чего срок службы их увеличивается. Самотормозящие червячные передачи в механизме подъема не заменяют тормоза, так как по мере изнашивания червячная пара теряет свойства самоторможения. [43]
 |
Тормоз с замыкающей пружиной, расположенной в центре приводного электро. [44] |
Тормоз может быть снабжен электромагнитом с двумя якорями 9 ( рис. 2.8, б) и 10, расположенными в продольных углублениях основания тормоза и укрепленными на пластинах из упругой полосовой стали. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5