Тормоз

Cтраница 4

Зависимости отношений тормозных моментов и разжимных сил иа прижимной и отжимной колодках от отношения жесткостей с и с. [46]

Тормоз, выполненный по схеме VI, но имеющий разжимной кулак с профилем по архимедовой спирали, используют в ведущих мостах трактором К-700. [47]

Тормоз имеет две фрикционные накладки на одной колодке. [48]

Тормоз с двусторонним приложением замыкающего усилия. [49]

Тормоз с дв ci ороннпм приложением замыкающего усилия может быть скомпонован из одноколодочны. Одноколодочные тормоза устанавливают попарно с обеих сторон тормозного диска, а полости их приводных гндроцилиндров включают в общую напорную магистраль. [50]

Тормоз имеет механическое управление. При замыкании тормоза поворачивается центральный диск 7, имеющий клиновидные впадины на своей торцовой поверхности, в которые вложены шарики 6 системы управления. Сечение Л - А на фиг. [51]

Диаграммы изменения величины коэффициента трения [ г ( а и износа б ( б тормозных обкладок из вальцованной ленты. [52]

Тормоз при выполнении своей основной функции работает циклически. [53]

Тормоз двухколодочный, имеет рычаги с колодками, которые закреплены на оси, приваренной к корпусу редуктора лебедки крана-укосины. Рычаги с колодками прижимаются пружинами к тормозному шкиву. На концах рычагов установлены регулировочные винты-упоры с контргайками. Между торцевыми плоскостями головок регулировочных винтов-упоров вставлена рукоятка, которая соединена с пакетным переключателем. [54]

Грузовая лебедка ( а и тормоз лебедок ( б крана К-1014. / и 9 - валы, 2 -опора, 3 - полумуфта, 4 - штифт, 5 - ролик, 6 - отверстие, 7 - стойка, 8 - роликоподшипник, 10 - барабан, / / - болт, / 2 - зубчатый венец, 13 - пневмокамера, 14, 15, 18, 21 и 27 - рычаги, IS - шток, / 7 - винт. [55]

Тормоз является постоянно замкнутым. [56]

Тормоз должен поглощать энергию ведомой части муфты после ее выключения и удерживать исполнительный механизм вместе с частью привода в положении, соответствующем верхнему положению ползуна. Проскакиванне ( продолжение движения ползуна и после возвращения в верхнее положение) или случайное опускание ползуна из-за слабой затяжки тормоза грозит тяжелыми последствиями для обслуживающего персонала, поэтому основное требование к конструкции тормоза - высокая надежность. [57]

Тормоз в процессе разгона двигателя подъема полностью снят с подъемного барабана. В нейтральном ( вертикальном) 0 положении рукоятки на выходе обоих сельсинов напряжения равны нулю; тормоза наложены на барабаны подъема и тяги. При перемещении рукоятки Вперед ротор сельсина СС1 поворачивается, а СС2 остается неподвижным. Поэтому на выходе первого сельсина напряжение плавно увеличивается ( до 38 - 45 В в крайнем положении рукоятки), а регулятор РТП, получая питание, плавно растормаживает подъемный барабан, полностью снимая Тормоз в крайнем положении рукоятки. Точно так же управляют сельсином СС2 и регулятором РТТ при переводе рукоятки Назад. При этом ротор сельсина СС1 остается неподвижным. [58]

Тормоз снизу имеет отражатель 17 для защиты рабочей поверхности от масла и грязи. [59]

Тормоз приводится в действие от пневмосистемы тягача. Под действием пневмо-цилиндра, установленного на промежуточном фланце полуоси, разжимной кулак разводит колодки и происходит торможение. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5