Тормоз - механизм
Cтраница 3
Тормоза механизмов передвижения у машин, работающих на открытом воздухе, должны обеспечивать удержание машины и ее тележки при действии максимально-допустимого ветра, принимаемого по ГОСТ 1451 - 65 для рабочего состояния крана, а также плавную их остановку. Тормоз механизма поворота должен останавливать поворотную часть крана на допустимом пути торможения оголовка стрелы при действии ветра в направлении поворота, и допустимого уклона, принимаемого по ГОСТ 1451 - 65 для рабочего состояния крана и обеспечивать плавное торможение при отсутствии ветра. [31]
Тормоза механизма передвижения кранов с электрическим приводом должны автоматически срабатывать ( замыкаться) при срабатывании концевых выключателей или исчезновении тока. Состояние и исправность тормозов контролируется ежесменно. [32]
 |
Коэффициент запаса торможения тормозов грузовых лебедок. [33] |
Тормоза механизмов передвижения крана должны обеспечивать удержание механизма при действии максимально допустимого ветра, принимаемого для рабочего состояния крана, а также плавную остановку механизма. [34]
Тормоза механизмов передвижения кранов, работающих на открытом воздухе, должны обеспечивать удержание крана и его тележки при действии максимально допустимого ветра, принимаемого по ГОСТ 1451 - 77 для рабочего состояния крана, а также плавную их остановку. [35]
Тормоза механизмов передвижения кранов, работающих на открытом воздухе, должны обеспечивать удержание крана и его тележки при действии максимально допустимого ветра, принимаемого по ГОСТ 1451 - 77 рабочего состояния крана, а также плавную их остановку. [36]
Тормоза механизмов передвижения крана и грузовой тележки должны плавно останавливать их и удерживать при действии максимально допустимого ветра рабочего состояния. [37]
Тормоза механизмов изменения вылета должны быть замкнутого типа. При тектрическом приводе применяются колодочные тормоза автоматического дей-вия, желательно с гидротолкателями и пружинным устройством для плавного арастания тормозного момента. [39]
Тормоза механизма передвижения кранов на пневмоколесном ходу должны отвечать требованиям ГОСТ 22895 - 77 Тормозные системы штормозные свойства автотранспортных средств. В соответствии с ним тормозное управление должно состоять из четырех систем: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Эти системы могут иметь общие элементы, но должно быть не менее двух независимых органов управления различными тормозными системами. [40]
Тормоза механизмов передвижения кранов должны быть замкнутого типа, однако если электрической схемой контроллера предусмотрена возможность торможения двигателя согласно ст. 140 Правил, допускается устанавливать на механизме передвижения такие тормоза, которые при отключении двигателя аппаратами управления не замыкаются. В этом случае электрической схемой может быть предусмотрено наложение ( снятие) тормоза добавочным аппаратом ( кнопкой) при нахождении контроллера в нулевом положении. [41]
Тормоза механизмов передвижения кранов устанавливают вместе с эластичными муфтами, соединяющими вал двигателя с первичным валом редуктора механизма передвижения. [42]
 |
Коэффициент запаса торможения. [43] |
Тормоза механизмов передвижения мостовых кранов, работающих на открытом воздухе и не снабженных специальными противоугонными устройствами, должны быть рассчитаны по формуле ( 24 - 12) на удержание крана ( без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса торможения 1 25 в случае действия на края ветра, сила которого достигает величины расчетного давления, принимаемого по ГОСТ 1451 - 42 Краны подъемные. Нагрузка ветровая, для нерабочего состояния крана. [44]
Тормоза механизмов передвижения грузоподъемных кранов, за исключением механизмов передвижения автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, железнодорожных кранов и кранов на шасси автомобильного типа, должны быть автоматически нормально закрытыми. Допускается автоматические тормоза снабжать дополнительным приводом для плавного торможения. [45]
Страницы: 1 2 3 4