Тормоз - подъем
Cтраница 3
В положении золотника VII ( золотник 12 распределительного крана / /) оба маслонасоса соединены магистралями с лебедкой. Колодки тормоза спуска постоянно поджимаются к поверхности шкива пакетом тарельчатых пружин, а колодки тормоза подъема отжимаются усилием спиральной пружины. При подаче масла усилие направлено на сжатие указанных пружин. Усилие регулируется при помощи дросселирования масла; а управление лебедкой осуществляется рукоятками 24 и 25 аналогично ручному. Последнее сохранено для использования в аварийных случаях. [31]
В лебедке станка ЗИФ-1200МР использована жидкая смазка планетарного редуктора и принудительное охлаждение шкива тормоза спуска; последний сделан из чугуна и может сниматься. Колодки тормоза спуска постоянно поджимаются к поверхности шкива тормоза спуска пакетом тарельчатых пружин, а колодки тормоза подъема отжимаются усилием спиральной пружины. Управление тормозами осуществляется гидравлическим способом при помощи дроссельного механизма. Ручное управление тормозами оставлено в качестве аварийного. Для тормозов использованы ретинаксовые накладки с высокой износостойкостью, обладающие хорошими стабильными фрикционными свойствами. [32]
Управление тормозами подъема и тяги - электропневматическое, при помощи сельсинного командоконтроллера ККН, который устанавливается на месте командоконтроллера напора. В нулевом положении рукоятки оба тормоза затянуты; при перестановке рукоятки Вперед получает питание соленоид регулятора тормоза тяги и тормоз плавно отпускается, при перестановке Назад - соленоид регулятора тормоза подъема и последний также плавно отпускается. [33]
 |
Схема роторного вращателя и подачи бурового снаряда с лебедки. [34] |
Барабан лебедки 7 в это время неподвижен, а тозмозной диск 5 вращается вместе с сателлитами. Если остановить вращение тормозного диска 5, зажзв его тормозом 8, то остановятся оси сателлитов и вращение передается на венцовую шестерню и барабая лебедки. Тормоз 8 называется тормозом подъема, так как при его работе канат наматывается на барабзн, поднимая снаряд из скважины. [35]
Зубчатый венец 6 неподвижен, так как барабан заторможен. Канат на барабане в этом случае не наматывается и не разматывается. Если затормозить шайбу 5 тормозом подъема 7 ( тормоз спуска в этом случае нужно обязательно отпустить), то сателлиты вынуждены будут вращаться только вокруг своей оси. [36]
Лебедка бурового станка оснащена двумя колодочными тормозами: тормозом спуска и тормозом подъема. Управление лебедкой осуществляется торможением шкива барабана при спуске или торможением тормозной крышки водила при подъеме. В лебедке станка применен постоянно замкнутый тормоз спуска и постоянно разомкнутый тормоз подъема. Зажим шкива барабана лебедки колодками тормоза спуска осуществляется усилием пружин, а разжим - - гидравликой. В тормозе подъема зажим тормозной крышки лебедки колодками осуществляется гидравликой, разжим - усилием возвратных пружин. При расторможенном шкиве барабана и тормозной крышке осуществляется свободный спуск бурового снаряда под действием его веса, так как барабан лебедки получает возможность свободно вращаться. [37]
Лебедка бурового станка ЗИФ-650М планетарная. Стальной барабан 19 покоится на шариковых подшипниках. С правой стороны барабан имеет внутренний зубчатый венец 2105, с наружной - представляющий собою шкив тормоза подъема, а с левой - шкив тормоза спуска. Зубчатый венец планетарного редуктора лебедки находится в зацеплении с тремя шестернями - сателлитами 2 39, смонтированными на шариковых подшипниках в водиле. Водило жестко соединено с тормозным шкивом, который свободно вращается. [38]
Гидравлический пульт управления предназначен для дистанционного управления тормозами лебедки бурового агрегата и включения электродвигателей буровых насосов, сдвоенного маслонасоса и водяного насоса ( помпы) охлаждения лебедки. Пульт управления представляет собой каркас, внутри которого смонтирована распределительная плита с двумя гидрораспределителями с электромагнитным управлением. На вертикальной приборной панели каркаса пульта размещены два манометра для контроля за давлением масла в системе тормоза спуска и тормоза подъема и пусковые кнопки включения приводного электродвигателя сдвоенного маслонасоса. [39]
 |
Гидравлическая схема станка СКБ-8. [40] |
Давление масла п напорных магистралях определяется перекрытием дроссельной иглой ( углом поворота рукояток) отверстия истечения масла из напорной магистрали в маслобак. При переподъеме талевого блока срабатывает конечный выключатель, установленный на буровой вышке, что обеспечивает остановку электродвигателя лебедки и прекращение подъема. При снижении давления в напорных магистралях усилием пружин гидроцияиндра тормоза спуска осуществляется зажим колодками тормоза барабана лебедки, а усилием пружин гидроцилиндра тормоза подъема - отвод колодок от тормозной крышки независимо от реакции бурового мастера. Буровой снаряд удерживается тормозом спуска. Для возврата золотников гидрораспределителей в исходное положение ( позиция а) производится обесточивание электромагнитов гидрораспределителей Р1 и Р2 нажатием кнопки на пульте управления. [41]
Колодки тормоза спуска постоянно поджимаются к поверхности шкива пакетом тарельчатых пружин, а колодки тормоза подъема отжимаются усилием спиральной пружины. Для отключения тормоза спуска необходимо масло подать в нижнюю часть цилиндра 20 и, преодолев усилие тарельчатых пружин, поднять поршень и развести тормозные колодки. Управление тормозами лебедки осуществляется рукоятками 3 ( тормоз подъема) и 2 ( тормоз спуска) дроссельного устройства 23, а также изменением давления в цилиндрах путем сбрасывания части масла в бак. [42]
В гидросистеме буэового станка СКБ-8 регулируются и настраиваются два предохранительных клапана, установленных в блоке питания. Один предохранительный клапан подключен к магистрали тормоза спуска, другой - к магистрали тормоза подъема. Регулировка и настройка предохранительных клапанов производятся по манометрам, установленным на приборной панели гидравлического пульта управления. Левый манометр предназначен для контроля при регулировке давления в системе тормоза подъема, правый - для контроля при регулировке давления в системе тормоза спуска. Регулировка и настройка предохранительных клапанов производятся независимо друг от друга. Перед регулировкой необходимо убедиться, что электромагниты гидрораспределителей в пульте управления обесточены. [43]
Грузоподъемные машины должны систематически осматриваться как машинистами, так и ремонтными бригадами. Особая бдительность должна быть проявлена по отношению к узлам, нарушение исправности которых связано с повышенной опасностью для работающих. Сюда в первую очередь относятся механизмы подъема. Канат не должен иметь обрывов проволок больше допускаемых нормой. Тормоз подъема должен быть в исправности и хорошо отрегулирован. Зубчатые колеса редуктора подъема не должны иметь износа больше допустимого и плотно сидеть на валах. Шпоночные соединения должны быть исправны. Износ стенок барабана не должен превышать нормы. Конец троса в барабане должен быть надежно закреплен способом, предусмотренным документацией. Должно быть обращено серьезное внимание на исправность ограничителя подъема, ограничителя грузоподъемности и сигнальных приборов. [44]
Лебедка бурового станка оснащена двумя колодочными тормозами: тормозом спуска и тормозом подъема. Управление лебедкой осуществляется торможением шкива барабана при спуске или торможением тормозной крышки водила при подъеме. В лебедке станка применен постоянно замкнутый тормоз спуска и постоянно разомкнутый тормоз подъема. Зажим шкива барабана лебедки колодками тормоза спуска осуществляется усилием пружин, а разжим - - гидравликой. В тормозе подъема зажим тормозной крышки лебедки колодками осуществляется гидравликой, разжим - усилием возвратных пружин. При расторможенном шкиве барабана и тормозной крышке осуществляется свободный спуск бурового снаряда под действием его веса, так как барабан лебедки получает возможность свободно вращаться. [45]
Страницы: 1 2 3 4