Cтраница 4
Через это отверстие в отсек вносится тормозная полумуфта, которая садятся на конус червячного вала и закрепляется шайбой и гайкой. На этой полумуфте кроме стопорного винта установлены шесть пальцев с кольцами, изготовленными из эластичной резины. Далее на корпусе редуктора устанавливают двухколодочный тормоз и короткоходовой электромагнит постоянного тока МП-201. После этого с помощью шести болтов М10 к торцовой части корпуса редуктора крепят фланцевый электродвигатель АС-62-6 / 18 с моторной полумуфтой, устажжленной на конце вала. [46]
Шарнирно соединенные одна с другой тормозные колодки / и 8 ( фиг. Пластинчатые плоские пружины 2 прижимают тормозные колодки к опорному тормозному диску. Если повернуть тормозной вал 9, то приклепанный к тормозному рычагу палец 6 нажимает на эксцентрик 5 рычага 4, который прижимает тормозную колодку / к тормозному барабану. Усилие, создаваемое сервотор-мозом, в среднем в 3 - 4 раза больше усилия, создаваемого обычным двухколодочным тормозом. Тормозные колодки / и 6, соединенные одна с другой регулируемым шарниром, при выключенном тормозе прилегают под действием растягивающего усилия пружин 2 к упорному кронштейну 3, приклепанному к опорному тормозному диску. [47]
Все станки-качалки состоят из четырех основных узлов ( см. рис. 55): рамы, стойки, балансира с траверсой и двумя шатунами, редуктора с кривошипами и противовесами. Наверху стойки имеется опорная плита, на которой устанавливаются и крепятся два подшипника качения оси балансира. Редуктор 11 устанавливается на раме и крепится на ней болтами. На обоих концах ведомого вала редуктора закрепляются два кривошипа 13, на которых прикреплены два чугунных противовеса 14, предназначенных для уравновешивания станка-качалки во время работы. На ведущем валу редуктора расположен двухколодочный тормоз. Шатуны 10 изготовлены из труб, в верхней части которых вварены головки, которыми они шарнирно соединяются с траверсой. К нижней части каждого шатуна приварена опора ( нижняя головка), к которой болтами прикрепляется корпус сферического подшипника качения пальца кривошипа. Подшипник закреплен на пальце кривошипа. [48]
РМ, отсутствуют фрикционы и храповые остановы. Выходной вал редуктора соединяется с валом барабана зубчатой муфтой. Соединение вала двигателя, с ведущим валом редуктора осуществляется упругими втулочно-пальцевыми или специальными зубчатыми муфтами. Остановка лебедки и удержание груза производится двухколодочным тормозом с электрогидравлическим толкателем. Тормозной шов установлен на первом валу редуктора. [49]