Стопорный тормоз
Cтраница 1
Стопорный тормоз регулируется перемещением груза. [1]
Стопорный тормоз ( рис. 4.33, а) содержит основание 8 и два тормозных рычаги 5 и 7, шаршфно закрепленных на основании и образующих клещевой зажим. [2]
Стопорный тормоз регулируется перемещением груза. [3]
 |
Схема двухколодочных тормозов с замыканием от пружины и размыканием от электромагнита. [4] |
Для стопорных тормозов условия работы более постоянны, чем для спускных или ходовых. [5]
При выключении тока стопорный тормоз затормаживается. Направление усилий при этом в момент остановки груза не изменяется, так как направление момента, действующего от стопорного тормоза на вал двигателя, совпадает с направлением силового момента двигателя при подъеме. Направление же момента, приложенного к барабану со стороны груза, тоже остается неизменным при подъеме, остановке и спуске. [6]
Так как для стопорных тормозов условия работы более постоянны, чем для спускных и ходовых тормозов, то для них с достаточной степенью точности можно назначать размеры на основании имеющихся опытных данных. [7]
 |
Схема конического тормоза, замыкаемого весом груза с неразмыкающимися поверхностями трения. [8] |
Поэтому запас торможения для стопорного тормоза в этом случае определяется величиной момента инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. [9]
 |
Допускаемые значения удельного давления. [10] |
Примером конструкции пластинчатого тормоза является стопорный тормоз электротали ( см. фиг. [11]
В механизмах передвижения, оборудованных автоматическим стопорным тормозом, допускается установка дополнительного привода для обеспечения плавного торможения. При отключении электродвигателя аппаратами управления тормоз автоматически может не замыкаться. Для обеспечения нормальной работы всех элементов механизма передвижения замедление при торможении должно быть одинаковым для данного типа кранов, независимо от их номинальной грузоподъемности. При определении тормозного момента тормоза ( и пускового момента двигателя) механизма передвижения следует обеспечить устранение скольжения ( юза) ходовых колес по рельсу в периоды торможения. [12]
Для уменьшения пути торможения необходимо применение дополнительного стопорного тормоза, устанавливаемого на приводном валу. Назначение этого тормоза - поглощение кинетической энергии вращающихся масс механизма от двигателя до вала, на котором установлен грузоупорный тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется моментом инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. [13]
Тормоз данного типа выгодно отличается от обычного стопорного тормоза тем, что производит остановку грузов различной массы с одинаковыми замедлениями, в то время как стопорный тормоз, для которого тормозной момент назначают в зависимости от номинальной массы груза, производи. [14]
Количество тепла, поглощаемого и отводимого стопорными тормозами в окружающую среду, вычисляется так же, как для ходовых или спускных тормозов при известном количестве торможений в час. [15]
Страницы: 1 2 3 4