Стопорный тормоз

Cтраница 3

В нормальных электрических мостовых кранах при спуске груза осуществляется электрическое торможение, а имеющийся в механизме подъема двухколодочный электромагнитный тормоз является стопорным тормозом, назначение которого - удерживать груз после того, как выключен электродвигатель. [31]

Тормоз данного типа выгодно отличается от обычного стопорного тормоза тем, что производит остановку грузов различной массы с одинаковыми замедлениями, в то время как стопорный тормоз, для которого тормозной момент назначают в зависимости от номинальной массы груза, производи. [32]

Для более быстрого вытеснения рабочей жидкости из рабочего цилиндра гидросистемы управления в главный цилиндр и при размыкании тормоза усилие вспомогательной пружины принимается несколько большим, чем для обычных стопорных тормозов. [33]

Время нарастания тормозного момента вихревого тормоза очень мало ( порядка 0 2 с) и оно легко поддается регулировке, чего нельзя добиться при применении в механизмах одного стопорного тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя. Испытания, проведенные во ВНИИПТМАШе [22], показали, что при помощи вихревого тормоза возможно осуществить плавное управление и регулирование торможения полотна эскалатора в соответствии с заданным режимом работы и с фактической загрузкой полотна, а также осуществить плавный разгон асинхронного электродвигателя привода с короткозамкнутым ротором с заданным ускорением, применяя метод сложения характеристик электродвигателя и тормоза. [34]

Как уже указывалось, в механизме подъема имеются два тормоза, один - стопорный ( на валу двигателя), а другой - спускной, превращающийся ( в случае выхода из строя первого тормоза) в автоматически действующий стопорный тормоз, что, таким образом, вдвойне гарантирует надежную работу механизма подъема. [35]

Применение в тали одновременно двух тормозов ( см. например рис. 5.14 - таль фирмы Harnischfeger ( США) с тормозом 5, замыкаемым весом груза, и со стопорным дисковым тормозом 4) приводит к уменьшению размера стопорного тормоза и габарита всей тали; увеличивает плавность опускания груза; уменьшает динамические усилия в элементах механизма при опускании груза и повышает долговечность зубчатых передач, особенно на быстроходной ступени; обеспечивает скорость опускания груза, не превышающую скорость подъема; уменьшает нагрев двигателя при опускании, так как мощность двигателя при этом расходуется только на преодоление потерь в механизме. Указанные преимущества компенсируют некоторое усложнение и удорожание механизма за счет установки тормоза, замыкаемого весом груза. Поэтому электротали, как правило, снабжаются двумя тормозами, и только при грузоподъемности, не превышающей 0 5 т, устанавливается один стопорный тормоз. [36]

Одновременная установка в механизме подъема и стопорного, и грузоупорного тормозов уменьшает динамические нагрузки в элементах механизма при опускании груза; повышает долговечность передач, особенно быстроходных ступеней; позволяет опускать груз с большой скоростью; уменьшает размеры стопорного тормоза, что, в свою очередь, позволяет уменьшить габариты механизма, нагрузку и нагрев электродвигателя, так как при опускании груза двигатель преодолевает лишь потери в элементах механизма. Указанные преимущества полностью компенсируют усложнение и удорожание конструкции механизма. [37]

Автоматически действующий тормоз, замыкаемый весом груза, выгодно отличается от обычного стопорного нормально-замкнутого тормоза ( см., например, рис. 88, 89, 101, 103) тем, что он производит остановку грузов различной величины с практически одинаковыми величинами замедлений, в то время как стопорный тормоз, для которого тормозной момент назначается в зависимости от величины номинального груза, производит остановку малых грузов весьма резко. [38]

Одновременная установка в механизме подъема и стопорного, и грузоупорного тормозов приводит к уменьшению динамических усилий в элементах механизма при опускании груза и соответствующему повышению долговечности передач, особенно быстроходных ступеней, увеличивает плавность опускания груза, позволяет осуществить опускание со скоростью, не превышающей скорость подъема, уменьшает размер стопорного тормоза, что, в свою очередь, позволяет уменьшить габариты механизма, снижает нагрузку и нагрев электродвигателя, так как при опускании груза двигатель будет преодолевать только потери на трение в элементах механизма. Указанные преимущества полностью компенсируют некоторое усложнение и удорожание конструкции механизма из-за установки грузоупорного тормоза. [39]

Конструкция электротали фирмы Harnischfeger ( США) представлена на фиг. Дисковый стопорный тормоз 4 этой тали имеет привод от электромагнита / с поступательно движущимся в вертикальном направлении якорем. [40]

Конусно-дисковый тормои. [41]

Дисковый стопорный тормоз 4 этой тали имеет привод от электромагнита 1 с поступательно движущимся в вертикальном направлении якорем. [42]

Тормозной генератор для кранов. [43]

В связи с тем, что ротор генератора, соединенный с валом электродвигателя, является дополнительной вращающейся массой, он повышает плавность торможения. Дополнительный стопорный тормоз накладывается на шкив, вращающимся с частоте. [44]

Определение тормозного момента стопорных и спускных управляемых тормозов производят аналогично. Если же установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то этот тормоз будет резко останавливать груз, опережая действие грузоупорного тормоза. При этом исчезает основное достоинство последнего - возможность торможения всех грузов с одинаковым замедлением. Излишний запас торможения грузоупорного тормоза приводит к нарушению плавности работы механизма: груз будет опускаться неравномерно, толчками. [45]

Страницы: 1 2 3 4