Стопорный тормоз

Cтраница 4

Тормозной шкив / стопорного тормоза, снабженный лопастями, насажен на консоль быстроходного вала редуктора и выполняет роль вентилятора для охлаждения тали. [46]

Вышка ВО-106-500. [47]

Лебедка оборудована также ручным приводом, усилие на рукоятке ручного привода не более 10 кг. При работе ручным приводом стопорный тормоз выключается специальным устройством. [48]

В тормозах, замыкаемых весом груза, тормозной момент пропорционален весу этого груза, поэтому эти тормоза производят остановку грузов различной величины практически с одинаковыми величинами замедлений. Этим они выгодно отличаются от стопорных тормозов, для которых тормозной момент назначается по величине номинального груза, вследствие чего остановка грузов, по весу меньших номинального, происходит чрезвычайно резко. В автоматических спускных тормозах запас торможения определяет собой лишь степень надежности удерживания груза на весу, но не определяет ни создаваемого замедления, ни пути торможения. [49]

При этом стопорный механический тормоз остается только для совершения небольшой работы, обеспечивая полную остановку груза. Таким образом, применение гидротормоза значительно облегчает условия работы стопорного тормоза. Гидравлические тормоза находят применение также в центрифугах, а в последнее время их стали применять для торможения автомобилей. Для автоматического регулирования заданной скорости движения могут употребляться электроиндукционные тормоза [116], [120], [128], [130] ( фиг. Тормоз состоит из статора /, укрепленного неподвижно, и ротора 2, связанного с валом 3 механизма. В кольцевой проточке ротора размещена катушка возбуждения 4 тормоза, прикрепленная к статору 1, что позволяет при питании катушки обойтись без применения контактных колец. На поверхности ротора имеется несколько глубоких пазов, идущих параллельно образующей цилиндра ( на фиг. Величина магнитного потока определяется числом витков катушки возбуждения и величиной тока и не зависит от того, вращается ротор или неподвижен. Величина магнитного потока в каждой данной точке внутренней поверхности статора при вращении ротора будет изменяться в зависимости от того, проходит ли над этой точкой выступ или паз ротора. [50]

Увеличение запаса торможения для тормозов, замыкаемых весом груза, не влияет на величину пути торможения, а определяет только степень надежности удержания подвешенного груза. Обследование работы электроталей в условиях эксплуатации показало, что одновременное применение стопорного тормоза и тормоза, замыкаемого весом груза, способствует увеличению плавности торможения и уменьшению динамических нагрузок на элементы механизма. Поэтому электротали, как правило, снабжаются двумя тормозами, и только при грузоподъемности, не превышающей 0 5 т, устанавливается один стопорный тормоз. Уменьшение тормозного пути установкой тормоза, замыкаемого весом груза, ближе к двигателю ( при этом уменьшаются маховые массы от ротора до тормоза и уменьшается их влияние на процесс торможения) или увеличением момента М г между дисками 1 и 2 является нерациональным, так как в первом случае появляются большие скорости в элементах тормоза, а во втором случае увеличивается расход энергии при спуске груза. Именно поэтому конструкция тормозов с одинаковыми дисками 1 и 3, при которой моменты Мг и М2 равны, является неэкономичной. [51]

При этом крюк опускается примерно с той же скоростью, что и крюк с полной нагрузкой. При опускании груза с повышенной скоростью главный двигатель 7 не работает и стопорный тормоз 6 главного двигателя замкнут. В начале разгона на спуск вспомогательный двигатель 1 развивает значительный крутящий момент, так как он должен преодолеть тормозной момент замкнутого спускного тормоза ( конструкция которого аналогична конструкции, представленной на фиг. Так как статор двигателя 1 подвешен на подшипниках, то его реактивный момент, воздействуя через систему рычагов на тормоз, производит размыкание тормоза. Чем более нагружен вспомогательный двигатель, тем больше его реактивный момент и тем сильнее он размыкает тормоз, уменьшая его тормозной момент, вследствие чего увеличивается скорость опускающегося груза. По мере увеличения скорости спуска нагрузка на вспомогательный двигатель уменьшается, а следовательно, уменьшается и его реактивный момент. Поэтому пружина / / тормоза создает подтормаживание тормозного шкива 3 и вызывает уменьшение скорости спуска. Таким образом, действие данного механизма аналогично действию механизма по фиг. Однако возможности данной схемы привода значительно шире. В нем можно осуществить подъем пустого крюка и мелких грузов с повышенной скоростью при включении вспомогательного двигателя на подъем. При этом спускной тормоз 2 должен быть разомкнут с помощью специального электромагнита 8 ( фиг. При включении вспомогательного двигателя на подъем повороту его статора препятствует упор 10 на станине тормоза. Чтобы вспомогательный двигатель 1 и электромагнит 8 могли работать независимо друг от друга, в элементах 9 рычажной системы, идущей к магниту, предусмотрены овальные отверстия. Ввиду малой мощности вспомогательного двигателя он может поднимать с увеличенной скоростью только весьма малые грузы. Для исключения перегрузки вспомогательного двигателя должны быть предусмотрены специальные устройства, выключающие ток при подъеме этим двигателем грузов, слишком тяжелых для него. [52]

Для уменьшения пути торможения в механизмах подъема с электрическим приводом необходимо применять дополнительный стопорный тормоз, устанавливаемый на приводном валу. Назначение этого тормоза состоит в поглощении кинетической энергии вращающихся масс механизма от двигателя до вала, на котором установлен спускной тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется величиной момента инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. [53]

В этой конструкций механизма ускорение Спускающегося груза создается силой веса самого груза и действием вспомогательного двигателя до тех пор, пока не будет создана скорость спуска, соответствующая нормальной скорости вспомогательного двигателя, после чего на тормоз начинает оказывать влияние вес груза. При работе механизма на спуск или подъем с нормальной скоростью вспомогательный двигатель 3 выключен, а стопорный тормоз 4 вспомогательного двигателя и спускной тормоз 8 замкнуты. Главный двигатель 1 включен на вращение в необходимом направлении, а стопорный тормоз 2 главного двигателя разомкнут. [54]

При выключении тока стопорный тормоз затормаживается. Направление усилий при этом в момент остановки груза не изменяется, так как направление момента, действующего от стопорного тормоза на вал двигателя, совпадает с направлением силового момента двигателя при подъеме. Направление же момента, приложенного к барабану со стороны груза, тоже остается неизменным при подъеме, остановке и спуске. [55]

Увеличение запаса торможения для тормозов, замыкаемых весом груза, не влияет на величину пути торможения, а определяет только степень надежности удержания подвешенного груза. Сокращение пути торможения может быть достигнуто уменьшением маховых масс частей механизма от ротора двигателя до тормозного вала, а также установкой дополнительного стопорного тормоза, который поглощает кинетическую энергию вращающегося ротора и части механизма от ротора до тормозного вала ( рекомендуемые значения запаса торможения стопорного тормоза при его установке совместно с тормозом, замыкаемым весом груза, см. в гл. [56]

К преимуществам грузоупорных тормозов относятся отсутствие специальных размыкающих устройств, простота конструкции, малые габариты и масса, относительно малая стоимость изготовления, уравновешенность и, главное, пропорциональность развиваемого тормозного момента весу транспортируемого груза. Недостатками являются увеличение продолжительности торможения при уменьшении массы транспортируемого груза по сравнению с его номинальным расчетным значением ( или необходимость установки дополнительного стопорного тормоза для обеспечения безопасности работ с грузами различной массы), повышенные износ и нагрев поверхностей трения при опускании груза. [57]

Наконец, в-четвертых, свойство заклиниваться при некотором направлении вращения со стороны ведомого вала может быть использовано для существенного облегчения условий работы стопорного тормоза. Однако это свойство делает опускание груза невозможным без специальных устройств. Далее описана схема привода лебедки с ИВ, обеспечивающая регулирование скорости во всем диапазоне как при подъеме, так и при опускании груза. [58]

Весьма рациональным оказалось применение вихревого тормоза в приводе эскалаторов, в которых процесс торможения должен происходить особенно плавно, чтобы исключить потерю устойчивости и падение пассажиров в случае вынужденной остановки эскалатора. В ряде случаев вихревой тормоз целесообразно применять в кранах тяжелого и весьма тяжелого режимов работы, даже когда не требуется регулирования скорости движения, так как вихревой тормоз существенно разгружает стопорный тормоз, сводя его работу до минимума, и, следовательно, увеличивает его надежность и период работы между ремонтами. [59]

Страницы: 1 2 3 4