Многодисковый тормоз

Cтраница 2

Электропневматическая фрикционная муфта сцепления, спаренная с многодисковым тормозом. [16]

Однако существует и другая гипотеза при рассмотрении работы многодисковых тормозов грузоподъемных машин. Эта гипотеза предполагает, что условная работа трения ( произведение среднего давления на окружную скорость qv) в любой точке поверхности трения одинакова. Данные гипотезы подтверждаются на практике равномерностью изнашивания фрикционных накладок. [17]

Колодочный тормоз серии ТКТГ с длинноходо-вым приводом.| Колодочный тормоз серии ТКТ с короткоходо-вым приводом.| Колодочный тормоз серии ТКП с короткоходовым приводом. [18]

На рис. 5 - 4 представлен общий вид конструкции многодискового тормоза серии ТМТ, пристраиваемого к электродвигателям переменного тока. [19]

Этот материал в настоящее время начинает широко использоваться в многодисковых тормозах самолетов вместо порошковых фрикционных материалов. [20]

Материалы марок типа СМК ( СМК-80) используются в многодисковых тормозах закрытого типа, работающих в тяжелых условиях, в открытых дисковых тормозах с коэффициентом взаимного перекрытия до 0 2, в тяжело нагруженных ленточных и колодочных тормозных устройствах, в том числе в тормозных устройствах тяжелых автомобилей грузоподъемностью 65 т и выше. [21]

Значительное уменьшение рабочего усилия К при заданном Мт достигается в многодисковых тормозах, представляющих собой систему нескольких параллельно работающих дисковых тормозов, сжимаемых одной силой К. Он состоит из трех футерованных асбестовой лентой неподвижных дисков 1, удерживаемых от проворачивания болтами 2, и двух дисков 3, сидящих на валу механизма и вращающихся вместе с ним. Размыкание тормоза производится тремя электромагнитами 5, которые притягивают правый невращаю - фиг. Дисковый тормоз, щийся диск и, таким образом, разгружают систему от действия пружины. Расчет таких тормозов ведется следующим образом. [22]

Вследствие некоторого ухудшения отвода тепла с поверхности трения ( особенно при многодисковых тормозах) на поверхности дисков возникают более высокие температуры, что в ряде случаев требует применения специальных фрикционных материалов, выдерживающих высокие нагревы без снижения фрикционных свойств. Так, в авиационных тормозах находят применение ме-таллокерамические материалы. В автотранспорте для снижения степени нагрева иногда применяют охлаждение тормоза, используя с этой целью жидкость из системы охлаждения двигателя, поступающую по трубопроводам в специальные полости в диске или в корпусе тормоза. [23]

Рассмотрим типовую конструкцию электропневматической фрикционной муфты сцепления, выполненной в одном узле с многодисковым тормозом ( фиг. [24]

Сравнивая все испытанные типы тормозов, можно сделать вывод, что теплоотдача в многодисковых тормозах наиболее неблагоприятна, так как поверхностью теплоотдачи в них является только цилиндрическая поверхность узких металлических дисков. Торцовые поверхности дисков контактируют с фрикционным материалом, являющимся плохим проводником тепла. Даже при разомкнутом тормозе эти поверхности остаются перекрытыми тормозными накладками вследствие отсутствия принудительного отвода дисков. Таким образом, поверхность теплоотдачи дискового тормоза ничтожно мала по сравнению с поверхностью теплоотдачи колодочного или ленточного тормоза. Кроме того, следует учитывать, что по характеру работы электроталей, где преимущественно применяются дисковые тормоза, последние закрываются металлическими замкнутыми кожухами, значительно ухудшающими охлаждение тормозов. Все это приводит к тому, что при одинаковой работе торможения, совершаемой тормозами различного типа, температура поверхности дискового тормоза значительно превышает температуру колодочного и ленточного тормозов. Поэтому для увеличения надежности работы электроталей необходима замена дисковых стопорных тормозов стопорными тормозами другой конструкции. [25]

Для включения и остановки пресса наиболее часто применяют электропневматические фрикционные муфты сцепления, спаренные с многодисковым тормозом. Одна из таких муфт показана на фиг. В корпусе 5 расположен цилиндр кольцеобразной формы, который вместе со ступицей 7 многодискового тормоза закреплен на шпонках на валу муфты. Ведущие диски муфты и неподвижные диски тормоза чугунные и соединены шлицами с корпусом 2 муфты и корпусом 6 тормоза. На ведомых дисках муфты и подвижных дисках тормоза приклепаны фрикционные накладки из асбестового материала. Все диски муфты и тормоза ( кроме двух концевых) имеют свободное осевое перемещение. [26]

Для включения и остановки пресса наиболее часто применяют электропневматические фрикционные муфты сцепления, спаренные с многодисковым тормозом. В корпусе 5 расположен цилиндр кольцеобразной формы, который вместе со ступицей 7 многодискового тормоза закреплен на шпонках на валу муфты. Кроме того; корпус 5 соединен со ступицей 7 тремя шпильками S. Ведущие диски муфты и неподвижные диски тормоза чугунные и соединены шлицами с корпусом 2 муфты и корпусом 6 тормоза. На ведомых дисках муфты и подвижных дисках тормоза приклепаны фрикционные накладки из асбестового материала. Все диски муфты и тормоза ( кроме двух концевых) имеют свободное осевое перемещение. [27]

Шарнирно-колодочный тормоз.| Дисковый тормоз автомобиля ( а, устройство ( б его суппорта. [28]

На рис. 2.11 показан в качестве примера дисковый тормоз автомобиля, а на рис. 2.12 схема многодискового тормоза. [29]

Схемы и условные обозначения тормозов с осевым нажатием. в - одиодисковый. 6 - конусный. [30]

Страницы: 1 2 3 4